新能源汽车市场要“变天”?近200款新能源汽车被取消免征购置税!

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  全文共1669字,阅读大约需要3分钟

  撰文 | 唐兵

  责编 | 张宇

  时间回溯到2014年8月,工信部、税务总局、财政部等多部门联合发布关于免征新能源汽车购置税的公告。公告显示自2014年9月1日至2017年12月31日,对购置新能源汽车免征车辆购置税,并组织开展新能源车型《目录》申报、检查工作。

  2017年12月,工信部、税务总局等多部门再次联合发布关于新能源汽车免征购置税的公告,并将免征购置税时间延长至2020年12月31日。同时,国家为持续鼓励新能源汽车产业的发展,先后出台多条关于新能源汽车财政补贴的措施,新能源汽车发展进入红利期。

  

  接连不断的政策红利,不仅成功助推中国新能源汽车市场快速成长,而且各方“资本势力”也纷纷进入新能源汽车行业,整个新能源汽车市场似乎迎来了发展的爆发期。各方势力混战的情况下,难免出现浑水摸鱼的情况,甚至出现了“骗补”的恶劣情况。

  近日,工信部再次发布关于新能源汽车免征购置税的最新公示文件,不过此次的内容有了很大的变化。公告内容显示截至2018年10月底无产量或进口量的车型共计199款,拟从《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》撤销。

  

  此前国家政策不断扶持新能源汽车发展,如今却要将这些新能源车型踢出免征购置税目录,此举到底释放出怎样的讯号呢?又会对整个市场造成什么影响呢?

  根据公开资料显示,目前我国新能源汽车保有量已突破200万辆。今年1至10月,新能源汽车产销分别完成87.9万辆和86万辆,分别同比增长70%和75.6%,在市场保持高速增长的前提下,今年我国新能源汽车产销量有望突破100万辆。

  虽然与基数庞大的传统燃油车市场相比,年产销100万辆不足挂齿,但对于成长迅速的中国新能源汽车市场来说,这是非常重要的数字和时间节点,随着各大车企纷纷转向新能源领域,未来的新能源汽车市场产销量将不断增长。

  对于目前取消近200款新能源车型的免征购置税资格,对于整个市场来说将是非常重要的政策讯号,产销数字接近100万的庞大市场,如果持续政策补贴引导,市场发展将会产生依赖性,限制市场法则调节机制效用的发挥,对于整个市场的发展是非常不利的。

  

  目前,国家对于新能源汽车财政补贴持续退坡,并提高财政补贴的技术要求等,以及目前近200款新能源车型被取消免征购置税,都足以说明国家对于新能源汽车市场的扶持正逐渐减弱,市场发展的主导权将慢慢回归市场。

  就目前取消免征购置税的车型来说,商用车占比比较高,乘用车仅10余款,主要有比亚迪秦EV、比亚迪e5、奇瑞eQ1、知豆D2等车型。对于企业来说,目前大可停产这些车型,对剩余的库存车辆进行清库促销,不过这也是应付的权宜之计。

  

  从长远发展来看,新能源汽车企业必须从续航里程、电池使用年限等方面进一步降低成本,在免征购置税大面积取消甚至全部取消的情况下,在市场上才能有剩余的成本压缩空间,从而挤压出PK同级车型的产品价格竞争力。值得注意的是,车企不能为了国家财政补贴而造车,而是积极寻找财政补贴、家庭生活用车的平衡点,造出适合市场发展的新能源产品。

  对于消费者来说,取消免征购置税是实实在在的损失。从持续高速增长的新能源汽车产销状况来看,消费者对于新能源汽车的接受度越来越高,免征购置税可以节省购车成本,一旦取消免征购置税,购车成本将会相应增加。而且从目前的发展态势来看,取消免征购置税车型未来会逐步增加。

  

  就目前整体市场发展来看,取消免征购置税会对市场销量有所影响,并在一定程度上打击消费者的购车积极性。不过从长远发展来看,取消免征购置税将有利于整体市场发展,市场竞争法则下,车企为了生存必须加大研发力度,生产高质量的产品供应市场,而消费者也可以在激烈的市场竞争中获利。

  马曰:

  就目前取消部分车型免征购置税资格来看,国家已正式对新能源车企释放出重要讯息。未来随着国家财政补贴的不断退坡,国家干预市场发展的手段将逐渐褪去,新能源汽车市场在高速发展的同时,竞争将更加激烈,整体发展也将更加理性化、市场化。


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