双车模式听上去很美,但满足中国大家庭的出行需求汽车共享更靠谱

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  “当你要去机场,而TA要去上班;当你还在应酬,而TA要去接孩子;当你要去聚会,而TA想去逛街……这个时候,你有没想过如果家里再有一辆车该多好?”

  这段极具场景感的话,是本届广州车展欧尚汽车新闻通稿的开篇语。一句“再有一辆车该多好”,让那些正在争夺家庭唯一座驾使用权的消费人群,会不会就此怦然心动?

  广州车展上,欧尚汽车推出了专为中国式大家庭量身定制的“15万元级双车出行解决方案”。这个方案简单来说,就是以15万左右的总预算,同时下叉一辆7座燃油MPV和一辆两座纯电动车。

  前者用于举家出行或长途自驾,后者则承担起日常代步的功能;前者满足大家庭成员较多的现实需求,后者则成为应对城市交通限行的不二法宝;前者能弥补后者的里程焦虑,后者则能有效分摊前者的燃油成本。

  

  是不是听上去很美?

  从去年的购车数据上看,中国多成员大家庭用户的购车预算普遍在15万元左右,再加上7座刚需,具备大空间、舒适性、多功能特点的7座MPV,是不少家庭首款车的首选。而欧尚的这套“1+1”组合拳,貌似兼顾了使用便利性和成本经济性,所有你能想到的用车需求痛点,它都能见招拆招,一一化解。

  但这真的就是最靠谱的中国式大家庭出行解决方案吗?小编的答案是否定的。

  首先,预算在15万元区间的消费群体,是不是“双车方案”的刚需人群就值得商榷。就算有这种需求,其购买能力又是否支撑,同样要打上一个问号。尽管有调查数据显示,选购第二乃至第三辆车的家庭在逐年增加,但通过人群画像不难发现,这部分用户绝大多数并非首次购车,不管是增购还是换购,其心理价位普遍超过15万元,何况是“两台打包卖”的经济型车,更是难入他们的法眼。

  

  其次,从消费心理分析,能掏15万买车的主儿,也会在是选择一台主流品牌车型,还是选择两台非主流品牌车型之间权衡取舍。用脚投票,越来越注重品牌溢价的消费者,未必会给出欧尚想要的答案。车市毕竟不同于菜市,低价策略和以量取胜的套路,有时真的行不通。

  从成本考量,15万元买两台车貌似挺划算,而且燃油+电动的组合,似乎也化解了两台车带来的用车成本压力。但别忘了,除了烧油、用电,车辆还得维修保养,还得买保险,还得找地儿停放,再怎么省两台车也不会比一台更经济。

  

  还有困扰城市有车一族的停车难该怎么破?继续和交警斗智斗勇打游击,恭喜你,双车的“中奖率”理论上也得翻番,只怕罚单都能贴到你怀疑人生。

  而且没有固定车位,一旦周边充电设施又配套不到位,燃油+纯电组合的如意算盘势必打折扣。花钱买车位呗,现时城区车位的行情相信不会比15万元更亲民,以欧尚车主的价格敏感度,还没有任性到说买就能买买买。

  

  这种1+1双车模式,还会带来汽车保有量的显著增加,既会给本就严峻的城市交通添堵,也会造成更多的能耗和排放,这显然不符合构建资源节约型、环境友好型社会的主旋律。难以克服的各种Bug,注定了这套方案不会成为满足中国式大家庭出行需求的合理选项。

  

  “满足消费者日益增长的出行需求,不能做加法,只能做除法。”有业内人士就指出:所谓除法,就是汽车“新四化”之一的共享化,只有通过推行汽车共享模式,提高保有车辆的利用率,才能在满足消费者出行需求的同时,不至于带来汽车数量的激增,从而缓解城市交通拥堵和环保压力,这才是真正靠谱的中国式大家庭出行解决方案。

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