中国汽车距离现代汽车 至少相差10年

中国的汽车产业之中，100万产销量是一个门槛，越过这个门槛就是行业中毋庸置疑的巨擘。徘徊在门槛周边，是潜在的强力竞争者。

这也就是2015年年末，东风日产刷屏的原因。那一年，它累计交车101.86万台，跨过了百万级别这个龙门。当时，排在它前面的是106万年销量的北京现代，行业第四。

在接下来的2016年，北京现代全年销量增幅7.5%，实现销售114万。这也是北京现代继2013年之后，连续第4年年销过百万辆，并实现累计销量800万辆。

但，在2017年，市场增速变慢，北京现代的销量也随之起伏，前期遭遇下滑，在年末实现回暖，最终完成全年82万辆的整体销量。也就在2017年，市场中出现了一种新的呼声，中国品牌已经战胜韩系车企，现代与起亚。

所以，我们把目光聚焦到一个话题上，北京现代在中国的生存现状如何？

13天与6688台两个数字

要了解北京现代如今在中国市场的生存现状，我们从最新的一款车型，菲斯塔入手。

10月19日，在现代汽车烟台研发中心，直升机从渤海海滨的发布现场腾空而起，十多台菲斯塔高速贯通，表演原地掉头各种特技，现场烟雾中，一片轮胎的焦糊和尖叫。北京现代菲斯塔公布价格，正式上市，官方指导价11.98-15.48万元，共推出1.4T、1.6T高低功率三种动力总成的版本。

从19日上市，到10月31日结束，过去13天，除去2个双休之外，剩余9个工作日。而随着销量数据的发布，菲斯塔交出的第一份成绩单是，10月总计销量6688台，产量5050台，就一款全新车型而言，这样的表现是让人惊讶的。

北京现代在中国的生存现状由此可见一斑，在中国汽车市场大环境遇冷、可能负增长的前提之下，北京现代实际上正在重新回到主流的节奏之中。而菲斯塔的推出，正是其中的一步先手。

从产品看厂商新模式

中国的汽车市场中，关于产品的节奏，大概有这么一个规律。

对于合资车企而言，在中国市场推出的车型大概分成以下三种。第一种，利用品牌内此前的技术，推出相应车型，给出的车型产品会有一个显著特点，因为成本更低所以价格很有优势，同时因为已经经历过市场的多年考研，产品稳定度也到位。

第二种，全球车型，也是展示品牌最新技术的版本。一般会很快的引入中国市场进行销售，但也同样面临一个问题，在中国市场的版本会与海外版本有一定的配置差距，可能不一定会享受到新技术的精髓。

第三种，在网络上被称为特供版本的车型，比如广汽本田的凌派，比如上汽大众朗逸，再比如从大众polo平台而来的新桑塔纳、新捷达。

而北京现代菲斯塔，正是与上述三种传统模式并不相同的一款产品。对于现代汽车而言，中国市场至关重要、不容有失，单纯以此前的态度来推进，难免在面对市场波动之时，无法保全自身优势。

菲斯塔正是代表现代汽车态度上针对化的产品，聚合全球技术研发之力，经过市场调研，利用技术融合专项地为中国市场打造一款产品。时下中国汽车消费市场中需求的是年轻动感的设计、丰富的配置、车辆驾驶质感以及出色的动力加速性能，这种针对市场需求的准确回应，在北京现代菲斯塔身上体现的淋漓尽致。

这种变革的模式之下，虽然无法预计北京现代会快速爆发，但总会比此前模式更准确，更能让它保持自己在市场中的那份优势。

而在菲斯塔上市的媒体专访中，北京现代的中方、韩方高层也明确表示，要让北京现代重新回到行业销量前四的位置。

无疑，全新车型菲斯塔的首月销量确实为复苏开了个好头。

那个2017年的热门话题，北京现代是被低估了么？

近几年中国自主品牌在不断的向上冲击，包括长城汽车WEY品牌的推出，直接进入15-20万元这个此前合资紧凑级SUV的价格区间。再比如，中国自主品牌们在不断的推出自己新世代的产品，吉利博越、广汽传祺GS4、长安CS55等等，车辆品质提升的背后是价格的上涨。

而自主品牌向上冲击之时，面临的第一个对手，势必就是韩系品牌的现代与起亚。因为2017年的销量波动，由此产生了一个声音，中国车已经超越了韩系车。

这，并不不是真正的答案。

现代汽车目前在全球汽车行业中按品牌排名，稳稳地排在全球第六，而按集团排名，现代起亚集团销量全球第四，仅次于雷诺日产三菱联盟、大众集团和丰田集团。当年快速消化三菱技术并作出突破的现代起亚，经过50多年的发展，远比中国汽车行业的储备更深厚。

现实状况是，现代可以按照中国品牌的模式制造出同类车型，但中国品牌并无法造的出韩系品牌的同类车型，或者说因为储备不足而无法合理地控制成本。

不久前，现代N品牌负责人阿尔伯特·比尔曼（也就是原宝马M负责人）表示，面对如今的全球趋势，现代准备以电动版Ioniq为基础打造运动车型，这将直接挑战特斯拉、宝马、奔驰、奥迪这些成名已久的企业。

一直以来，现代都是和高性能沾不上边的汽车品牌，说到它，你脑子里的词就是性价比。但，随着这家韩国车企坚持参与WRC（世界拉力锦标赛），并祭出专注高性能的N部门，运动车领域也开始出现韩国车的身影。

最近几年的WRC上，2016年的车手积分总榜上，现代车队的Thierry Neuville位列第二，同时现代车队在这一年的比赛中有两次稳定了分站冠军宝座，再将日历翻到2017年，现代车队拿下了3个分站冠军。

这些成绩侧面映射出的是现代汽车的技术快速进步，而在这个领域中，中国汽车品牌还差的很远。

而另一层面，还能看出中国品牌与现代汽车的一系列差距。这是一家诞生于效果领土，却更具包容性或者说更均衡的企业。

大众、丰田两家车企，在世界范围内牢牢地霸占着冠亚军位置，日产-雷诺-三菱-三星联盟靠着抱团能与之对抗销量。

但，不论大众与丰田，尚没有做到如同现代汽车一样的均衡。丰田的主力销售市场在日本本土、北美市场、东南亚市场，在中国地区被大众牢牢压制，被日产、本田两个老对手压制，而在欧洲地区丰田汽车多年努力之下，起色也并不尽如人意。

大众汽车也是一样，主力市场只有两个，一个是自己的本土欧洲部分国家市场，另一个就是中国市场。在北美市场、东南亚市场、日本市场、印度市场，鞭长莫及。

但，现代汽车不一样，在北美市场、中国市场、欧洲市场、印度市场、南美市场均已站住脚跟。这背后的意义就在于，它在全球市场中经历多各种多样的考验，有着自身独到的应对能力，也能甄别出每一款车适合某一地区的消费特点。

技术层面被低估的现代汽车

市场层面之外，技术层面其实也一样，现代的第一款量产FCV是ix35 FCV早在2013年就下线了，比丰田Mirai还要早，是世界上第一部量产的氢燃料电池车。并且在燃料电池车领域之外，在混动和纯电动领域，现代汽车也同样处于优势地位。

目前全球新能源车型最完备的厂商，正是现代汽车。在HEV混动、PHEV插电混动、EV纯电动、FCEV氢燃料电池领域均已有量产车型推出，氢燃料电池车NEXO对手仅有一个，就是丰田的Mirai。

并且，2017年全球新能源车型的销量榜单上，现代汽车也是排在第二。总销量24万台，韩国市场排名第一、欧洲市场排名第二、北美市场排名第三，尤其是在老牌汽车工业强国的欧洲和北美市场拿到这样的成绩，远被中国消费者所低估。

以上的一切，对比大众汽车而言也存在自己的优势，如果对比起如今的中国自主品牌而言，差距比较明显。当然，被低估背后也有着现代汽车自身的原因，与客户、媒体、市场之间的沟通，有欠缺。

小结 现代汽车在中国的痛点是什么

拥有自己在市场中的积淀，拥有从A0级到B级的轿车产品线，拥有A0级SUV到B+级SUV的产品线布局，并且有着完备的全国各地市的销售以及服务网络。

市场的波动等多方面原因，注定会引发销量上的波动。不过，对于车企而言，尤其是发展数十年上百年的车企而言，谁都从来不会一帆风顺。

对于中国车企是这样，德系车企、美系车企、日系车企都一样，而对于韩系车企而言，也是一样。

如今有一个比较现成的例子，几年前的中国品牌销量冠军奇瑞汽车，在保持住自己的基础之上，跟上市场节奏，推出大量新能源车型、全新换代车型。市场很快的就给出了反应，刚刚过去的10月份，新能源车有着300%以上的增长，在燃油车部分，也有超过100%以上的增长。

如今在中国的北京现代也是一样，本质上如今的市场反应在其预料之中。因为多年的技术储备、技术优势，它有着自身的调整节奏。菲斯塔这款新车折射出态度的改变，也就是利用全球技术储备，尽可能多的满足某地区市场的需求，谋求品牌的跃升和销量上的发展。

所以，一切只是刚刚开始。目前北京现代的产品很多处于生命周期的中期或后期，一旦它们以菲斯塔的模式进行准确的回应，那未来重回销量前四，并不是一句空谈。