京沪高铁一张车票净利润70元呈增长趋势，底气何在？

十天前，中铁总的一句京沪高铁已做好上市准备惹的市场诸多骚动。

我们也在此前京沪高铁正筹划上市，为何敢称“全球最赚钱”高铁？一起算算账一文中做了分析，帮铁总算了算京沪高铁的账，我们今天继续算账，算算“小账”。

一张车票净利润多少钱？

这是京沪高铁成立至今的客流量数据。

我们找到了2016、2017两年的数据分别是1.6亿人次、1.8亿人次；净利润方面分别是95.27亿元、127.16亿元。

计算很简单，2016、2017年一张车票的净利润分别是59.5元、70.6元，呈增长态势。

原因呢？

先看成本。

京沪高铁目前一共有12家股东：

中国铁路建设投资公司（46.21%，中国铁路总公司直属全资企业）；

平安资管（12.25%）；

社保基金（7.66%）；

上海申铁投资有限公司（5.61%）；

江苏交通控股有限公司（5.21%）；

南京铁路建设投资有限责任公司（5.00%）；

山东铁路建设投资有限公司（4.63%）；

天津铁投（4.51%）；

中银集团投资有限公司（3.99%）；

北京市基础设施投资有限公司（2.17%）；

安徽省投资集团有限责任公司（1.41%）；

河北建投（1.35%）。

什么规律？看地图：

除了铁总大股东身份外，平安、社保为财务投资，其余的都是京沪高铁途径省市的地方基建投资公司，这在很大程度上减轻了京沪高铁的投入成本。这一点在世界银行发布的研究报告中也得到了体现：

当然最核心的还是土地成本，这点优势明显。

再看市场。

京沪高铁基本经过了沿海主要经济发达省市，自北向南再转东把北边的环渤海经济圈与南边的长三角经济圈紧紧的拉在了一起：

这两个经济圈的链接使得无论是人口还是经济总量都占据着绝对的优势，组合效应叠加显然是1+1>2的效果，这点从京沪高铁运营第四个年头就盈利中得到了很好的印证。

京沪高铁全程1318km，我们以始发站到终点站的班次为例，一、二等座的票价分别为933元、553元。平均定价分别为0.7元/人公里、0.4元/人公里。

这里我们示例的是时速350公里的复兴号，如果是动车价格会更低，但即便如此相比于日本、德国1元/人公里的定价还是低不少。

目前，京沪高铁定价机制中已经引入了市场因素进行调节，这对错峰出行很有积极意义。但，我们还是发现不少人吐槽票价过高的问题。

企业发展固然以盈利为目的，但高铁有其自身的复杂性，股东的投资回报需要考虑，广大百姓的出行需要也要满足，如何平衡好两者考验着企业的智慧。