张海亮的电咖改弦更张：告别乐视『遗产』，瞄准蔚来冲击高端｜车壹条

从乐视派生出来的电咖，是时候改弦更张了。张海亮说，ENOVATE天际志在冲高，电咖汽车更名在即。

文｜比比鸟

图｜来源网络

后来者如何开发布会？作为造车新势力的电咖说：我们要通过改弦更张，重新划出一道新的『天际』线。

上周，参加完电咖高端品牌的发布会，壹姐觉得造车新势力真是『词穷』了，颠覆啊、生态啊、用户企业啊、改变人类未来出行啊，能用的高大上的好词儿真是用得差不多了，所以比较晚开发布会的企业就特别吃亏，比如电咖。

11月13日晚上，距离广州车展媒体日还有三天，电咖汽车旗下高端品牌ENOVATE正式公布中文名称——天际，天际汽车首款量产车型ME7也一同发布会，新车定位大五座中型SUV，计划于2019年上海车展开启预售，下半年开始正式交付。

同时，官方宣布天际ME7即日开启首订，仅限1188名，优先预定的车主可以获得终身免费质量担保、终身免费保养、终身免费道路救援、终身免流量、免费赠送充电桩、始发会员专属定制、优先交付、品牌活动优先参与8项服务。

推高端品牌、企业更名，电咖要从头再来？

稍微了解电咖汽车及其创始人张海亮的人都清楚，天际ME7其实是电咖汽车的第二款量产车型，第一款是去年11月上市的电咖EV10，定位亲民小型电动车，补贴后起售价不到6万，可以说是非常贴地气了，不过从天际的发布来看，明显电咖更倾向于做中高端车型。

在发布会中，电咖汽车董事长兼CEO张海亮表示，为政策、为补贴造的产品只适合当下的电动车市场，但对品牌和企业长远发展都没什么好处。据媒体报道称，在7月31日电咖汽车举办的新品牌沟通会上，张海亮曾强调，电咖目前做的小车（EV10）既不能代表团队、也不能代表整个企业的技术能力和企业形象。

张海亮没有明说，电咖全新高端品牌ENOVATE天际，其实要跟蔚来一样，打造中国版『特斯拉』。但从各种数据的对比图来看，天际汽车首款量产新车显然是瞄准了蔚来ES8的。

天际ME7车身尺寸为4655/1963/1640mm，轴距为2825mm，虽然车长不如蔚来ES8，不过官方特意强调的车身宽度确实跟ES8很接近；ME7综合续航里程为500km，等速续航里程为700km，百公里加速时间为4.9秒。

电咖对高端品牌天际汽车的倾向是非常明显的，不过这还不是电咖高端化的全部内容。在发布会后的群访中，张海亮透露，电咖正在办理（企业）更名，『以后天际既是品牌名，也是公司名』。据媒体透露，张海亮的名片已经看不到电咖了，取而代之的是『天际汽车董事长、CEO』。

如此看来，电咖品牌和前期投放市场的EV10，恐怕前景不妙。按照张海亮的表述理解，在资金和资源都高度紧张的前提下，电咖更名天际并不意味着：张海亮创立的这个造车新势力企业要同时出击低端和中高端市场，而是艰难的『二选一』——弃电咖取天际，走最难走的那条路攀登珠穆朗玛峰。

告别乐视汽车『遗产』，张海亮偏向虎山行？

尽管电咖创立不久，但在张海亮向东平等上海大众前明星高管的加持下，这个只推出了一款国民电动小车的造车新势力，早已成为舆论关注焦点下的新造车运动的『主力军』。

加之不久前，电咖通过收购苏州西虎汽车拿下造车资质，挖角保时捷设计大咖和发布高端品牌ENOVATE天际，如果算上前期与苏州地方政府签约落地整车四大工艺，电咖的造车大业所迈出的每一步都显得颇为坚定。

而李斌的蔚来汽车上市和贾跃亭的落荒而逃，加上中国电动车补贴政策的退坡，都让张海亮和他执掌的电咖觉察到：与其走低端电动车路线陷入市场红海，不如走高端路线放手一搏。说不定先烈蔚来倒下，天际能成就智能电动出行的先驱。

张海亮是不是真的这么想的，壹姐真的不敢打包票，但天际脱离电咖改走高端路线，是板上钉钉的事实。

实事求是地说，张海亮驾驶电咖在走低还是冲高的岔路口上紧急变道，是形势所迫更是相机而动。除了应对低端市场的压力和挑战，电咖如不改弦更张，极有可能被贾跃亭的狼藉声名所累。因为电咖从一开始，就是乐视造车生态里派生出来的一股『别动队』。

张海亮曾担任乐视造车国内项目负责人，而电咖EV10原本就是乐视借助东南汽车代工生产，快速落地的一款低端电动车产品。因此，在挖角保时捷设计师并发布ENOVATE天际后，张海亮就公开宣称与电咖EV10的攒车水准彻底划清界限，背后的用意大抵如此。

天际征战高端遭对手『强撩』，莫非华人运通很方？

电咖发布会隔天，壹姐看到了华人运通市场及传播负责人果铁夫发的一条朋友圈消息，配图是一张华人运通发布会现场，图中是高管团队的合影，背后的大屏幕上是华人运通的口号——让远方，带我们去更远的地方，配文用井号圈出了这句话，并评价『昨天的一场发布会抄袭感很强啊』。

这条消息很快被淹没在了广州车展各种各样的消息中，但壹姐却觉得很值得聊一聊。刚巧不久前华人运通的品牌发布会壹姐也去参加了，一个要『改变人类未来出行方式未来』，一个要『以天际为名，探寻未来出行』，要说口号和品牌发布会中的表述，确实有点相似，但说是抄袭则有点牵强。

产品层面来看，二者差距很大，华人运通发布了两款酷炫无比的概念，而天际ME7已经是量产版车型了。天际ME7的产品亮点包括：中控台（三块）加后排（两块）共5块大屏、可与手机等移动设备实时互联的5+X屏即时互联车机系统、iMA智能数字化架构、Face ID和人脸识别技术，其他的诸如L2.5级自动驾驶水平、整车OTA升级等就没什么新鲜的了。

营销的创新则包括价格、订单透明、零库存压力、多种形式的城市创客伙伴加盟方式、电商平台等。怎么看都更像瞄准蔚来，而主动发声的华人运通，究竟作何感想壹姐确实百思不得其解。毕竟，一个已经发布了全新品牌，落地了资质和工厂，另一个还纯粹在扯『诗和远方』。

写在最后：张海亮的天际来得有些晚

坦白说，看过了贾布斯的生态、蔚来的用户企业、华人运通的改变人类未来出行，天际汽车真得很难『感动』我了，消费者会不会『感动』也不好说，虽然电咖出发很早，但天际有点晚，而天际ME7跟电咖EV10根本就是两回事，EV10早早量产形成的市场印象和口碑对天际毫无意义。

对天际汽车来说，一切无异于从零开始，虽然先行者让它有经验可以吸取，但到目前为止，造车新势力们似乎都还没探索出一种可行的解决方案，而从天际发布的内容来看，没有什么奇招，都是老司机们玩得很溜的老套路。