豪情英雄遭排挤 南航挥手说别离

撰文 | 拉上窗帘

出品 | 网易航空

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今年以来，“退群”成为热门词，不光是特朗普同学没完没了地退群，油桶沙特威胁退出OPEC，连南航都决定退出“天合联盟”了！

全球的航空公司有1000多家，其中较大的200多家是客运主力。但是谁也没有能力将航线布满全球的4000座机场。因此，聪明人想到了“联盟”来解决这个问题。比如中国的公司与美国的公司联盟，这样旅客只需要在一家购票，与一家打交道，就能顺利地到达另一家网络中的任一地点。

这种方式的好处显而易见，不仅方便了旅客，也彼此交换了客源，皆大欢喜。更重要的是，这种做法具有“排它性”，能在一定程度上甩掉竞争对手，与“盟友”一起手拉手围成一个“爱的小圈圈”。

全球只有三家航空公司的机队超过了千架，全球航空业“爱的小圈圈”在20多年的发展演变中，也正好演变为了三大联盟。说来也巧，美联航、达美和美国航空这三家“千架航空”正好每人在一个圈圈里，分别是“星空联盟（Star Alliance）”、“天合联盟（SkyTeam）”和“寰宇一家（One World）。

星空联盟成立于1997年，是由德国汉莎航空、美国联合航空、泰国国际航空、北欧航空、加拿大航空五家联合发起成立的，目前拥有27个成员，是三个联盟中最大的。我国的“中国国际航空公司”在2007年加入了星空联盟，国航入股的深圳航空也于2012年加入。曾有传言说四川航空（也有国航股份）会加入星空联盟，但至今尚无进展。

身披“星空联盟”涂装的国航A330客机（摄影：拉上窗帘）

三大联盟中体积最小的是“寰宇一家”，目前只有13个成员。这个联盟在1999年由美国航空、英国航空、国泰航空和澳州航空发起成立，初期几乎是“英联邦航空”的架构。不久后，芬兰航空、西班牙航空和南美航空加入。2007年，日本航空的加入曾让寰宇一家士气大振，但近些年国泰航空在亚洲兴起的廉价航空进攻下节节败退，拥有近200架飞机的卡塔尔航空也因为“受到不公待遇”扬言要砸场子。所以这个联盟的日子，现在并不好过。

“不大不小”的天合联盟是由法国航空、达美航空、大韩航空、墨西哥航空等在2000年发起成立的，目前有20个成员。因为成立的较晚，“尖子生”都被前两个拉走了，所以有些成员的“体量”非常小，例如罗马尼亚航空和捷克航空等，都只有二三十架飞机。

做为中国乃至亚洲最大的航空公司，中国南方航空在2007年加入了天合联盟，极大地扩充了天合联盟的阵营。而且南方航空还积极地为联盟介绍会员，2012年把自己的“侄子”——厦门航空也拉入了天合联盟。

在加入天合联盟初期，南方航空曾经展现出梁山好汉般的气概，花钱“刷飞机”，到处摆“易拉宝”，一副“大家齐努力，三年超星盟”的气势！其“亢奋”的劲头可能很多旅客都有感受：在广州、郑州、长沙等南航基地机场，候机时所有人都能反复地听到喇叭里高叫“天合联盟成员，中国南方航空提醒你……您所乘坐的航班由于——”

展翅欲飞的“天合联盟成员，中国南方航空”（摄影：拉上窗帘）

然而1年之后的2008年，南航董事长刘绍勇被调往东航。2011年，东方航空竟然也加入了天合联盟！——简单的数字有时候是非常有意思的游戏。全球的联盟有3家，然而中国有4家大型航空公司。无论海航如何栖身（海航至今没有加入任何一家联盟），按道理讲国航、南航和东航应该各去掺合一家才对嘛！东航和南航在国内的航线重合度很高，彼此属于竞争对手，怎么会钻到一张被窝里来哩？

所以从那时起，不断有消息传来，说南方航空在考虑退群。从“外因”上说，有了东方航空之后，南方航空很不被“待见”。东方航空进入天合联盟之后与法航集团和达美航空“勾肩搭背”，后来竟然公开地“交叉持股”，搞“三角关系”——这几乎等于三家玩起了“3X”游戏，明目张胆地把南方航空晾在了一边！

从“内因”上说，南方航空虽然贵为世界第四，但只是“窝里横”，洲际航线并不发达！除东南亚之外，远程航线熟为人知的只有阿姆斯特丹、悉尼和洛杉矶等少数几条。伦敦做为全球重要枢纽，南航直到2018年10月才开通了广州直航。联盟内最有希望为南航贡献客流的是达美航空，其“老巢”——全球客流第一的亚特兰大——南航到现在也没有开通直航。在北美的航线密度上，比如洛杉矶，东航每周14班，而南航每周却只有10班。

问问东航小“天合”，你算不算“第三者插足”？（摄影：拉上窗帘）

加入联盟是为了“赚钱”，但是南航强力部分在国内，连接世界各大枢纽机场的能力太差。这也就注定了加入联盟之后，别人很容易通过南航把航线“延伸”到中国国内的每个角落，南航却很难用自己的飞机把乘客送到对方的地盘上。

南航在中国国内特别是南方地区占“统治地位”，外国乘客落地广州之后去一些小地方的话，反正无论如何也要乘坐南航的航班，那干嘛还要被联盟扒一层皮呢？况且，联盟中的很多成员，例如阿根廷航空、黎巴嫩航空和沙特航空等，这些国家都不是中国人的传统目的地，南航跟这些人混在一起，只是属于发红包的那个，却够不着去抢别人的红包！

另一个不大不小的原因是，联盟规定成员内部在服务等方面是相通的。比如说，首都机场的T3航站楼，基本上就是由“星空联盟成员”使用。大家彼此提供方便，乘客转机时才较为顺捷。而且既然有三家联盟，服务上免不了有一些排它性。这也是为什么首都机场T3的航站楼那么气派，南方航空A380的乘客至今都只能挤在T2狭小候机室内的原因。

2019年10月北京的大兴机场要启用，传闻南航已决定“整体搬迁”。南航如果想做大兴机场的老大，其“天合联盟”身份会是一个束缚。因为三大联盟中星空联盟是最大的，难道因此把星空联盟的成员都排挤在大兴机场之外么？对于备受排挤的南航来说，这实在是“双面煎熬”。

寰宇一家涂装的国泰航空（摄影：EYin）

眼见南航在群内倍受排挤，“寰宇一家”的老大和老二早就抛出了橄榄枝。2017年3月，美国航空宣布出资2亿美元入股南方航空，两者开始了代码共享。2018年7月，南航与英航干脆讨论起了中英之间“航班合营”的可能性。“此处不留爷，自有留爷处”，满腔悲愤的中国南方航空，其实早就露出了分道扬镳的决心。

那么“退群”之后何时加入“寰宇一家”呢？这个很难说。消息灵通的人士说，短期内南航不太可能再入群了。“寰宇一家”的日子现在并不好过，而且受过感情伤害的人都会选择独自静一会儿。

何况，摆脱联盟束缚之后，南航可以随心所欲地与任一家航空公司直接合作。凭南航在中国的地位，以及国内市场的飞速发展，南航会很容易地在双边合作中捞到好处。所以，南航疯狂地WCNMLGB宣泄之后，也许另起炉灶，也许孑然一身——

网友已经帮忙“穿”上了新衣（来源：微博网友@CaminoDelSur）

小小的航空圈里，也有这么多“江湖”，好玩啵？