丁磊造城:无法摆脱贾跃亭的影子

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  锌刻度(beefix)记者 :罗世浩

  

  丁磊的华人运通并不是一个单纯的造车公司,他想做的是造一座“三智”城,然而从他一开始公布的PPT路径来看,就无法摆脱贾跃亭的影子。

  “三智造城”

  “造车,对我来说是一件很简单的事。”10月22日,在华人运通的第一次发布会上,华人运通创始人、董事长丁磊轻描淡写的一句话,将那些针对新造车公司的众多疑问顶了回去。

  当晚,在上海张江高科园区,成立一年的华人运通技术有限公司(简称“华人运通”)正式面向公众,公布了“三智”企业战略构想——智能汽车、智捷交通、智慧城市。“用‘三智’为一体打造全新的城市体验。”

  这是华人运通第一次在公众面前亮相。但因为丁磊此前入职乐视汽车的缘故,华人运通也备受外界关注。不过,在发布会上,除了不断提及自己是一家科技公司而非汽车公司,并亮相了两款概念车以外,丁磊并没有给出任何时间表,包括新车量产、业务布局以及融资推进等等关键点。

  据悉,两款概念车分别是基于HOA研发设计的Concept H Hypervelocity另类移动概念车和Concept A Active-agility全新连结概念车,按照丁磊的说法,这是华人运通对于未来智能座驾的形态、功能,以及它们的思路和创意的集中展示,“是一款面向未来场景的智能汽车,而不是针对目前的智能汽车。”

  为此,华人运通开发出超体智能构架HOA生态系统。HOA事实上是由开放的车辆电子平台VEA( Vehicle Electronics Architecture)、道路监测平台RSA(Road Sensory Architecture)和城市数据平台CDA(City Data Architecture)三部分组成,共同搭建成一个智慧出行的庞大的生态系统。

  丁磊表示,在这个生态系统下,道路交通能够提供高效性与实时性的道路交通网络,成为城市的触角;汽车与城市能够进行数据交互及时“沟通”,并且将智能制造,智慧医疗等内容涵盖其中。

  “三智造城”,必然离不开政府部门的支持。“华人运通的愿景,就是先从车开始做,然后和一些地方政府合作示范区,接着再推向社会,改造一些更大的区域。”丁磊称,目前,华人运通已经在智捷交通和智慧城市上开始和一些地方政府合作。丁磊透露,今年11月中旬,就会宣布一个具体的项目落地。

  上一次遇到如此多超前概念,构建如此庞大的系统,可能就是贾跃亭描绘的乐视超级汽车生态系统了。丁磊的梦想,或许正和他在乐视的经历息息相关。

  贾跃亭打下的烙印

  

  创办华人运通之前,丁磊已经有了30年的汽车领域从业经验。

  1988年,丁磊在复旦大学硕士毕业后,对汽车意趣甚浓的他决定放弃赴美留学读博的机会,加入上海大众汽车有限公司,开始了他在汽车领域的征程。

  之后,他担任上海汽车集团股份有限公司副总裁兼上海通用汽车总经理。同年,上海通用汽车销量超越上海大众,成为中国汽车的产销冠军。在执掌上海通用汽车6年之后,2013年丁磊升任上海浦东新区副区长。

  这个阶段的丁磊,是一个谨小慎微的传统汽车人。2015年9月10日,乐视创始人贾跃亭宣布,丁磊正式加入,担任乐视超级汽车联合创始人。

  此前一个月,乐视刚刚公布备受争议的超级汽车概念图。对丁磊来说,加入乐视之后,整个人的风格全部改变,从西装革履变成了一身的运动装,从在媒体面前不苟言笑到与媒体记者侃侃而谈,这一切都要归功于贾跃亭。

  加入乐视前,贾跃亭与丁磊促膝长谈3小时,他希望丁磊这个汽车牛人的加盟,能给乐视汽车“背书”。

  有趣的是,贾跃亭在与丁磊的谈话中,不断地给丁磊灌心灵鸡汤,谈人生哲学。贾跃亭说,人活着的时间有限,在历史的长河中,如果不能够留下点什么,那你的人生将毫无意义。不得不说,贾跃亭的口才是一流的,在创业初期打情怀牌是行得通的。

   加盟乐视之后,丁磊曾发微博称:“我认同贾跃亭董事长的眼界和胆识,也欣赏乐视为实现其开放的汽车生态战略所进行的一系列创新和努力”。不过,1年半后的2017年3月20日,丁磊宣布辞去乐视网一切职务。

  “三智城”生态系统似曾相识

  丁磊与贾跃亭的合作,显然是不太愉快的,以至于丁磊在对外的受访中极少提及在乐视与贾跃亭一起的岁月。

   然而,贾跃亭提出与完善的乐视SEE计划—乐视汽车生态圈的过程中,丁磊是主要策划者。彼时,乐视汽车想要打造一个闭环的汽车生态系统,从电动化、智能化、互联网化、社会化为一体的超级电动汽车。

  

  乐视汽车生态圈目标是一个贯通汽车产业链上下游,上与造车厂商形成战略合作,全力打造乐视电动车,下依托乐视云,为用户提供更好的互联网信息与用户体验,并借助分时租赁、应用商店、电子商务等社会化运营,与用户产生强互动。

  看起来是不是很眼熟,与丁磊如今提出的智慧城市有异曲同工之妙。三智城从汽车,道路到城市,也在极力勾画出一个完整的智能生态系统。不过后者野心更大,打造的生态系统更为复杂。下图为丁磊的“三智城”生态系统与贾跃亭的乐视超级汽车生态系统对比图。

  

  丁磊虽然提出了以人为核心的理念,但是在整个智慧城市的实际运行中,车依旧处于一个极为重要的位置。和贾跃亭如出一辙的是,丁磊的三智城市用车将道路和城市串联起来,成为整个计划实施的中心。

  然而更为相似的地方在于他们的发布会营销手段—PPT造车。贾跃亭在乐视汽车的生态系统还处于构想阶段的时候,就通过发布会的PPT向众人展示,并且抛出大量超前的概念,赢得了极大地关注,当时的贾跃亭踌躇满志的想要去颠覆整个汽车行业,后来·····

  丁磊如今在发布会上的表现更是“青出于蓝”,通过PPT对汽车,道路以及城市进行重新定义,提出了HOA,HOD,HOV行业内一系列的新潮词汇,往业内公认的智能汽车、智捷交通和智慧城市大方向靠拢,同样是以行业颠覆者形象出现在公众面前。

  可以看出,不论是在营销手段上还是概念上,丁磊身上如今都难摆脱贾跃亭的影子。他是能成功实现自己的梦想,还是下一个贾跃亭?或许用不了几年就可以得到验证。

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  丁磊造城的三剑客

  

  陪丁磊一起完成造城梦的是一支堪称梦幻阵容的团队。这与贾跃亭当年高手云集的乐视超级汽车团队非常相似。

  在丁磊核心高层里的十人中,其中董事长丁磊,副董事长墨菲以及首席运营官陈威旭被称为“通用三剑客”,都曾在通用汽车担任高层职务并影响过整个通用的发展方向。

  其中副董事长墨斐,曾任通用汽车中国首席执行官、上汽集团执行副总裁等,对中国市场的理解很深刻,在华工作超过20年并主导成立上海通用汽车,拥有丰富的汽车生产和研发经验。

  首席运营官陈威旭,曾就职于福特中国台湾、福特亚太、通用中国台湾、通用中国、上海通用等企业,执掌凯迪拉克品牌期间使中国市场销量在其海外市场中跃居第一。在汽车领域拥有近30年的销售经验与品牌认知。

  此外,在人才的挖掘上,丁磊的三剑客造城核心团队与当年贾跃亭的造车核心团队如出一辙,但是丁磊的团队里多了拥有政府背景的成员。也许同样有着从政经历的丁磊知道,这次造城计划的任何时刻都需要政府来“背书”,毕竟PPT的造城梦描绘得太美好,而上一次这样的梦想就窒息了。

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