保时捷工厂不如江淮？李斌的“自信”映射出蔚来怎样不堪的现状？

自蔚来ES8亮相并且断断续续开始供货交付之后，创始人李斌似乎开始忙了起来，身份似乎也开始发生了转变，开始从一个创业公司CEO变成了一个新闻官，当然这也没有出李斌的行业范围，毕竟作为易车的创始人和CEO，懂点车还有传播经验。但是为了浇灭ES8带来更多的负面舆论，李斌不惜亲自上阵，开始在各种场合亲自代言，试图扭转蔚来汽车的负面风评，显然从李斌在各个场合的发言来看，多多少少有些强词夺理，而另一边，同样是蔚来汽车的联合创始人，车和家的创始人李想，虽然新车发布也受到了一点质疑，但是总体来说，还是比较从容淡定，相比于李想，李斌的忙碌更像是四处灭火了。

之前几天，李想在央视发表了对江淮蔚来合作的看法，其实原因很简单，之前很多朋友质疑江淮汽车的代工能力，或者是买到一款ES8，第一件事就是将江淮两字给铲掉，其实这对于合作伙伴来说，也是一个不小的打击，或者对于江淮的质疑，将进一步加大人们对于蔚来汽车前景和产品品质的疑虑。

于是李斌直接豪言，保时捷的工厂比不上江淮的工厂，并且强调不是胡说八道，但是对于很多了解这个行业的人来说，显然就是胡说八道，怎么说呢？李斌解释，江淮为代工项目花费了几十亿新建工厂，蔚来全程监控生产过程，并且提供技术，江淮出经验丰富的工人。但是仅仅从这两方面说，显然是没有任何说服力的，谁能够证明蔚来的全程掌控和江淮的代工就一定能产生好的产品。

李斌甚至提及了宝马和华晨产品共线生产，但是却忽略了一个问题，好多不同级别的产品都是共线生产，但却不意味着不同级别的产品在品质上是一样的，举个例子，奥迪A3和高尔夫同样在一汽-大众佛山工厂共线生产，但是很显然作为豪华品牌入门级别的奥迪A3和大众品牌的入门产品之一高尔夫显然不在一个级别上，原因很简单，两款车在至少在用料水平上是不一样的。所以我们看到，华晨中华在产品上的口碑一直比较一般，销量也很差，如果说华晨中华的产品和宝马共线生产就说华晨中华的产品拥有宝马的品质，显然就是胡说八道。

那么再说回保时捷和江淮蔚来的问题，其实保时捷的生产工艺水平之高，在业内是很有口碑的，只是目前，没法和江淮蔚来相比，原因很简单，保时捷还没有纯电动车生产厂区，等保时捷的纯电动生产线或者厂区出来，再来对比一下，或许才能分出高低。所以拿江淮工厂和保时捷相比，真是有些滑天下之大稽。

当然李斌为了蔚来汽车算是操碎了心，只不过这一切的源头都是因为产品本身不给力，先前被媒体曝出蔚来ES8续航里程仅仅只有200km，和宣传的续航里程严重不符，甚至蔚来汽车的工作人员认为这是车主“驾驶”的太激动导致的，当然最后蔚来官方不得不承认事实的存在，蔚来新车一上市，最核心的续航口碑首先崩盘。

接下来就是人们对于蔚来车载系统BUG的担心，原因也很简单，蔚来ES8存在死机的风险，并且车辆关机之后，如果忘记关空调，空调会继续工作，直至耗完电量。这其实就是控制系统本身的问题，或者说系统优化不到位。

其实从现在的情况来看，蔚来ES8本身就是一款存在很多问题的产品，或者说并没有李斌说的那么完美，这已经是一个事实了，而且更加棘手的问题在于，因为江淮蔚来的关系，双方成了相互负面影响的主角，江淮的整车工艺让蔚来汽车的产品品质受到质疑，而江淮汽车也因为蔚来的关系，被更多的人质疑代工能力是否合格优质，所以可能很大的问题在于，是蔚来ES8本身产品力不足，却让江淮背了黑锅。

所以，对于李斌关于江淮工厂和保时捷工厂对比的言论，我们还是要持相反的态度，我们不否认江淮的生产工艺一定是在走上坡路，但是和保时捷豪华品牌的制造工艺和品控水平相比，一定是存在很大差距的，所以对于李斌来说，现在要做的不是通过这种明显与事实不符的言论来弥合来自市场和舆论的负面，倒不如真正意义上将本身的产品做好，让真实的续航里程和标称续航里程进一步对称，防止车机在行驶中宕机，毕竟ES8是要提供低级别的自动驾驶辅助的，如果连车机都做不好，这些高科技的配置谁还敢用？可能到了那时候，江淮的生产工艺就不用蔚来来澄清了，大家可以看看，丰田什么时候为一汽的产品工艺担过心，在标准化流程下，可能蔚来自身的强大才是最最重要的。