“最严”禁投令成废纸？哈啰投放单车围堵北京地铁口

2018年10月31日，霍营地铁口原本早已爆满单车停车位，挤进上百辆哈啰单车，往常停放在此处ofo，摩拜，智享，小蓝却不见了踪影。

据了解，不仅霍营地铁口，回龙观、天通苑沿线地铁口均已被哈啰单车占领。从哈啰出行北京发布的信息来看，这次“投放”是有计划，有安排的行为。

「“最严”禁投令下肆无忌惮的单车企业」

当共享单车遇上禁令，所谓的令行禁止，也变成不是你想禁就能禁，想止就能止。

2017年7月，郑州市发布“暂停投放令”，哈啰单车在禁令发布后4个月进入郑州。相关部门负责人回应：“哈啰单车未经任何批准就直接投放，其规划、运营、保障和投放数量等都未和相关部门对接，属于违规投放。”

2018年1月，哈啰单车未经允许在铜川市，陆续投放一万多辆单车，给当地交通造成困扰，铜川市相关政府部门负责人表示：“哈啰单车未经允许多次投放，相关部门试图联系企业负责人多次无果，对肆意投放行为无可奈何。”

2018年2月，东方网报道，哈啰单车在松江、奉贤等地违规投放新车。早在去年8月中旬上海市交通委已发布共享单车“禁投令”，明确上海暂停新增投放车辆。一旦发现企业新增投放车辆，将视为严重失信纳入企业征信档案，哈啰单车该次投放为未报备属违规行为。

2018年2月，中青网报道，去年9月份，北京下发共享单车新增禁令，但在今年1月底，哈罗单车被曝在北京违规投放新车。

天通苑地铁站黄蓝掺杂的单车

在出台“禁投令”的各个城市中，顶风投放新车的现象依然存在。除哈啰之外，摩拜、ofo两家企业也存在多次违规投放新车行为。

被称为史上最严禁令的“禁投令”，在许多单车企业眼里成了一张废纸。私自投放屡禁不止，该问题在三四线城市尤为严重，单车企业不打一声招呼，想来就来，想走就走让相关部门感到无力。

「滴滴不敢做的事情，哈啰为什么敢？」

这两天，哈啰单车在霍营、回龙观、天通苑等地投放单车，这并不是哈啰第一次在北京投放单车，今年2月，哈啰在禁止新增投放共享单车的北京大兴区，投放大量全新的哈罗单车。

哈啰对此辩解为，因为哈罗单车与永安行合并，永安行在北京投放的单车折旧、损坏，故用哈啰单车将永安行车辆替换。

这次哈啰投放北京被众多媒体解读为：大兴区投放已经说明，哈罗单车凭借永安行的已有投放量，拥有了进入一线城市的入场券。说句题外话，一线城市入场券可以通过这种方式获得，ofo的价值势必要增加几分。

抢占霍营地铁口的哈啰单车

不过，值得一提的是，在今年元旦期间，滴滴出行已完成对小蓝单车的收购并签署了收购协议。依照哈啰投放理论，滴滴自有单车品牌青桔也大可替换折旧、损坏的小蓝单车，可在北京各区仍看不到青桔。为什么滴滴不敢用青桔单车替换小蓝，哈啰为什么敢用哈啰单车替换永安行，值得深究。

「肆意投放的单车合何时才能终止？」

上有政策，下有对策，虽然多地都已出台“禁投令”，但单车企业并没有将数据对接政府相关部门，无法统一监管。就连统计新投数量也都是人工一辆一辆的数出来或企业上报，这一数字远远低于单车投放量。

图片来自哈啰出行北京

今年2月份，哈罗单车称置换永安行的数量，约为数百辆。而时至今日哈啰在北京投放的数量，不完全统计早已远远超过这个数字。

私自投放为什么屡禁不止？其原因主要有两点：

1，单车投放是企业争夺市场份额的主要手段，虽然有明令禁止，但别的企业在投放，为了自己的企业“不吃亏”也继续顶风投放。

2，随着规范运营的推行，现有的大多数单车企业只做到了表面上的“规范运营”，并没有从实际应用上落实。如果，依据规范运营标准，会将大量单车企业阻拦在门外。

禁投令的目的，并不是阻止“中国新四大发明”共享单车的发展，而是保护这个新兴行业。相信单车企业和有关部门都在研究，如何才能节约资源，避免乱停乱放问题发生的情况下，方便人们解决最后一公里出行问题，规范运营将是共享单车发展的必然，对共享单车科技含量的要求也是。

（本文部分资料来自：东方网、中青网、新华网等）