视角｜江淮PK保时捷？李斌再亮软肋？

最近，一段李斌夸耀生产ES8的江淮工厂比保时捷工厂更先进的视频引爆了网络，也许是央视编导的水平太低，也许是央视编导诚心要让李斌出丑。总之，让李斌亮出了软肋。

看到这段视频第一想到的场景是，一位年轻的记者挎着一台哈苏的相机，他对身边的老摄影记者说，看，我的相机比你的好很多，我一定能够拍出最好的照片。这当然是媒体中的一个桥段，说的是新记者比的是相机，老记者比的是片子。今天，李斌似乎扮演了一把新记者。

如果说李斌不懂汽车生产，那么他说的是对的，的确，江淮花几十亿为他建设的生产线比保时捷的强。如此追问下去，如果不懂汽车还大谈生产线有多先进，所为何来？无非是坚定人们对ES8品质的信心。如果懂汽车，那么在公众面前秀生产线，以证明自己产品很牛，那至少是在偷换概念了。我们暂且不论江淮怎么就为一个靠圈钱度日的公司花几十亿建新工厂，单就整车制造厂在一辆汽车制造中的重要性而言，那也是最终结果的呈现者，而不是决定者，至少不是唯一决定者。

以观致为例，观致的品质和性能远超当年的奇瑞，但用的都是奇瑞的配套件，为什么好于奇瑞？因为工程师在设计之初就想好了工艺实现能力问题，而且用的是宝马的底盘调教师对底盘进行的调教和标定（包括发动机），然后再据此生产。就像同一颗白菜，一级厨师做出的菜就比街边小店炒的好，即便街边小店用的是名牌的刀具、炒勺和厨灶，双方差的是技术和火候的掌握。ES8的质量好与不好和生产线有多大关系？

至于拿华晨宝马初期让宝马产品和中华共线生产、奔驰AMG的代工生产与蔚来让江淮代工ES8相提并论，是不是把自己抬得太高了？难道李斌先生及其团队的水平超过了宝马、奔驰？人家可都造了100多年汽车了，敢问蔚来汽车造车的历史有多长？如果当年同一条华晨的老生产线，同时能够生产出世界一流的轿车和不受市场欢迎的车，恰恰说明生产线并不是决定因素。李斌秀生产线，意义何在？能说明ES8比江淮的汽车好很多吗？

在视频中，李斌先生自信地说，江淮按照我们的标准生产，我们去验收。那么如此生产出的ES8 到底是什么样呢？我最近读了一篇名为《蔚来已来，未来未来》（原创： 咖加车评 ，作者：@王铜根）的文章。文章所揭示出ES8的问题简直令人瞠目结舌，我虽然不喜欢文中粗陋的语言，但这是他们是对ES8的评测，表达的是自己在评测中的真情实感。如果用一条比保时捷更现代化生产线，生产出的就是如此品质的汽车，花费几十亿建这条现代化生产线的意义何在？如果蔚来汽车的质量标准和验收标准就是这样，这种车生产并投放到社会上的意义何在？

据说，李斌和小鹏汽车创始人何小鹏打赌，说年底前交车1万辆。如此品质的车交出1万辆意味着什么？也许，现在最心痛的不是李斌，而是江淮了。因为，李斌举到美国圈到钱了，但这事和江淮没有一毛钱利益关系，反倒是江淮真金白银地投入了几十亿元。如此生产线何时回本？也许未来江淮大众的电动车可以用这条生产线生产，否则将是个万劫不复的深渊。

总之，短短一段视频亮出了李斌的软肋，自比特斯拉？但无论质量还是性能都被诟病；模式很漂亮？但支撑这种模式的钱从哪来？当年贾跃亭讲的模式比蔚来的更棒，比今天李斌的钱并不比贾跃亭的多，贾跃亭的结果已经是路人皆知。拿生产线说事？有点电脑常识的都知道一句话——垃圾进垃圾出，和电脑的先进性有一毛钱关系吗？也许是央视诚心让李斌亮亮软肋吧。

忽然想起了一件事，按照李斌先生说的迭代周期理论，ES8是不是该迭代了？按照欧洲不成文的规定，一款车迭代有3/4是要重新设计的……