保时捷工厂不及江淮蔚来？闭嘴吧李斌！

在接受央视财经频道《遇见大咖》的专访中，蔚来汽车创始人李斌一句话，几乎盖过了他说的所有话。他说，“保时捷的工厂肯定比不上江淮的工厂。”

都知道江淮为蔚来汽车代工，但这话怎么听怎么都像是在吹牛。江淮与保时捷，一个中国自主品牌，一个德国豪华品牌；一个拥有54年历史，一个87年……二者能相提并论？

正是这个原因，李斌招来一波黑。节目播出后，这番话被做成图片、小视频，在微博、微信等网络上疯狂转发，还有网友将李斌与贾跃亭“划等号”。

然而，事实却并非大多数人看到的样子。

一句话，单说出来是一个意思，在不同语境下说出来，又会有不同的含义。结合李斌此话的前后语境就会理解，其实他想表达的意思是：新建的江淮代工厂具备国际先进的技术与水平。

而后，他又在其朋友圈进一步澄清，“十年前我有幸参观过保时捷在斯图加特的工厂……我知道拿18年的工厂对比很早就建成的工厂，其实有些不公平……我只是想强调合肥新厂的标准和水平确实是非常高的。”

严格说，李斌说得也没错，早年建成的保时捷工厂确实比不上今天蔚来汽车新建成的江淮代工厂，就像是诺基亚手机，也比不过今天的智能手机一样，毕竟科技的进步早已普遍渗透到生产制造等各个环节。

但这一切比较都有前提，得看是哪些方面的比较。李斌所指的更多是两个工厂的自动化与智能化水平。

保时捷的斯图加特工厂已有60多年历史，1950年起，在此生产了第一款保时捷跑车，1964年，保时捷911在此地投产，为了满足2019年投产全新电动汽车 Taycan 的需求，保时捷正在扩建整个厂区。

不过，据了解，相比于今天很多机器代替人工的生产线，这家比较悠久的工厂，生产一台保时捷车仍需要170多道生产工序，7个小时才能组装完一辆车。而新建成的江淮代工厂，生产一台ES8的时间仅为240秒，甚至更快。

从这一点来看，目前，江淮代工厂确实在自动化水平上略胜一筹，但不代表其产品就能超越保时捷。二者在技术积累、研发实力，品牌定位等方面都有很大不同，也没什么可比之处。

但话又说回来，李斌要是真吹牛，招黑也就罢了，关键是，说了实话怎么也招黑？

不可否认，这其中的确有一些不明真相的吃瓜群众捕风捉影，默默煽风点火。但更关键的原因在于两方面。

一方面，这与大环境不无关系。在不少人看来，造车新势力以最快、最捷径、最创新的思维来挑战百年汽车品牌，一上来就要颠覆传统汽车，本身就存在诸多令人质疑之处。例如，最基本的产品安全性、耐久性与可靠性测试，如何保证和通过？产品能否顺利交付，能否经受住时间、不同环境的考验等等。

另一方面，也是最根本原因。其实，李斌“语出惊人”已经不是一次两次了。今年2月初，李斌公开宣布，蔚来ES8将在4月份开始首批交付，4月底又说5月开始交付，等啊等，最终等到6月28日才正式交付。

批量交付后，ES8被曝出续航里程存在缩水，以及OTA系统升级存在BUG等问题。面对诸多质疑，李斌的回应是，“很正常，亚马逊也被批了23年。”讲真，这样的回答并不能令人心服口服，毕竟一个是电商巨头，一个是造车新势力，不可同日而语。

这个对标特斯拉的造车新势力，又是与亚马逊比“抗击打能力”，又是跟保时捷比工厂，过度抬高品牌外在的同时，却没有把内在产品做到令人无懈可击。这就不难理解，李斌为何说了实话却还是招黑了。

走在造车新势力最前面的蔚来，在聚光灯下，受的关注更多，批判也更多。前不久，在联想创投2018CEO年会上，李斌问联想集团CEO杨元庆，联想今年被水军黑了好几次，有很多的不理解，杨元庆吃得下去饭，睡得着吗？

杨元庆回答，越是好的公司，越有人把你在显微镜下放大来看，把他看成是帮蔚来汽车找问题就好了。

除了面对来自外界的批判与质疑，在央视的采访中还有个细节，那就是作为蔚来汽车投资人之一的俞敏洪，玩笑似的也透露了自己的想法，那就是一定要赚钱。李斌更是在严重亏损的时候，给了投资人一定会赚钱的定心丸。在资本的游戏里，没有几个失信的贾跃亭，也更没有几个吃哑巴亏的孙宏斌。

　编辑点评：在蔚来汽车还在持续投入的阶段，要实现盈利，还有很长的路要走。对李斌来说，眼前最重要的事情就是在保证产品质量的前提下，抓紧交付ES8，以及如期保证ES6的上市和交付。目前，蔚来是在打地基的阶段，只有把地基打好了，后面才会进入正轨。