何小鹏一年造车记

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  摘要: 图片来源图虫:已授猎马网使用互联网人不喜欢拐弯抹角,更喜欢用直白的语言表达内心想法,作为过来人的何小鹏转战到汽车圈仍保留着这一习惯。“今年没有人可以交付一万台;中国只有上汽、吉利、蔚来、小鹏四家整车厂 ...

  

  图片来源图虫:已授猎马网使用

  互联网人不喜欢拐弯抹角,更喜欢用直白的语言表达内心想法,作为过来人的何小鹏转战到汽车圈仍保留着这一习惯。

  “今年没有人可以交付一万台;中国只有上汽、吉利、蔚来、小鹏四家整车厂在研发智能汽车;智能汽车的核心在于运营,而不在制造......”

  局外人在给小鹏汽车贡献流量时,严谨的汽车行家们更喜欢解读背后的秘密。

  本文以语录的形式诠释了何小鹏这一年来和新势力造车玩伴“相爱相杀”的故事,以及一个互联网过来人的造车论。

  
和新势力造车玩伴“相爱相杀”的故事 ——何小鹏VS李斌

  在北京王府井、上海中心、深圳平安金融中心等顶级地段开设体验店,这是“土豪”李斌的手段。被“甲胄富贵”看见并记住是需要付出代价的,蔚来仅北京体验店的租金就高达一年 8000 万,且功能主要是用于品牌展示、教育用户。

  “小鹏汽车去年花的钱少到‘说出来不好意思’,新总部租金十分便宜,每天租金仅为 1 元/平方米”,这是何小鹏在回应某些同行高举高打的作风。

  低调本分,这很何小鹏。

  雷锋网新智驾了解到,蔚来汽车在北美提交IPO申请之后,同时也提交了一份招股说明书,这份招股说明书让蔚来汽车的诸多细节公之于众:三年烧掉了 109 亿,仅交付 481 辆车。

  就在蔚来在各城市地标位置搭建蔚来中心时,何小鹏把更多的钱花在了建充电柱上。 2020 年底前,小鹏汽车计划在全国布局 1000 余座超级充电站、 1 万个专用充电桩和 10 万个第三方合作接入的充电桩。

  何小鹏杠上李斌不是一两次了。最近,两家又打了一个“穷”赌。

  7 月底,何小鹏在朋友圈发文“再次重申两条,新造车公司第一辆车最好只交付内部和少数用户,做一个中改以腾挪时间和空间来大幅度提高品质和平台体系(特别是后者,真心难);今年没有人可以交付 10000 台,要努力实现说到做到,才可以更持续的发展”。

  一句话掀起了李斌的“一万台”大战。当时原定于国庆交付的一万台创始人版ES8 将延迟交车一个月,但按李斌的说法,这影响并不大。

  隔天一早,何小鹏应下“一万台”赌约,在朋友圈回应表示:“这个赌局我接下来了,等年底看结果(我觉得我肯定会赢,嘿嘿,谢谢李斌的礼物),加油啊李斌”。

  

  回敬李斌的这段话相当“套路”,先表示感谢,再表示肯定,最后表示期盼,期盼着“年底看结果”。

  这个期盼也是这段话的重点——“我觉得我肯定会赢,嘿嘿,谢谢李斌的礼物”。何小鹏还在这句话上加了括号。

  李学凌也过来插一脚。在何小鹏的“应战帖”朋友圈写下这番评论。

  其一,是“In China,whoever turns the users of electric cars into the same user base as Pinduoduo wins”(“在中国造电动汽车,要瞄准‘拼多多’的典型用户才能赢得竞争”)。

  第二,是“Do not face urban white-collar workers to build cars,to build those for rural use cars.He who wins a diaosi wins the world”,(“不要盯着城市白领去造车,而要盯着‘拼多多’的用户造车,所谓得屌丝者得天下”)。

  何小鹏近期“回怼”了上述言论,“我不同意李学凌的观点......想把这样一些车既做成低成本,又有一定的品质,维修又做好,又能够把渠道做好,又能够把规模做好,要考虑线下渠道的建设难度。拼多多他们都是线上”。

  同为造车新军,何小鹏也时不时呼吁蔚来等小伙伴互相取暖。“新能源汽车的市场格局还很小,此刻更需要大家共建生态、做大蛋糕;小鹏汽车当下与蔚来汽车不是竞争对手,而是‘友商’ ”。对此赌局,何小鹏还补充“我和李斌打赌就是我们要把品质做的更好一些”。

  
小鹏Diss法拉第

  “又见财技,做个空壳公司 20 亿美元投资,然后 8 亿美元通过借债方式并购,至于怎么付可以慢慢来,怎么‘回’也私下谈,类似之前的乐视体育,坐等几年后的反转版本。每个人都以为自己是聪明人啊”。这是恒大入股贾跃亭的法拉第曝光时,何小鹏在朋友圈发表的评论。

  何小鹏“接招”贾跃亭已非首次。此前,何小鹏就曾点评过贾跃亭拿地。

  “今天中国真心想做创新、实业的是肯定比不过做金融、地产的。但是三十年河东三十年河西,我们要有耐心。”

  
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