显然不是，第一件原型机用的就是整体盖，多次试飞后依然没有被观察到破损。既然不是造不出来，那么如此选择必然就有更深层次的原因。那看看整体盖子有啥好处。比拼接盖子视野上少了一条不可视范围，视野更加完整。抱歉我没找到其他任何优点。有人说整体盖子隐身性能更好，但这种说法经不起推敲。
玻璃盖镀金隐身的原理并不在玻璃本身隐身，而恰恰是不隐身。只有玻璃罩强行将雷达波反弹出去，才能阻止其照射进座舱内部，要知道座舱内部其实是一个巨大的角反射区间。所以无论是一块还是两块，只要衔接紧密无缝，在雷达面前都等同于一个金属圆弧。
那么整体玻璃盖子有啥缺点。玻璃罩子在空中受力并不均匀的，原本只需要在最大受力带安装金属筋便能解决问题。但采用整体化设计后，只能以最脆弱部分为标准均匀的加厚整个玻璃罩，才能保证强度的同时，不产生视觉误差。
而这将来带一些列的问题。玻璃罩厚度成倍增加后，其自重也成倍增加。在每一斤都斤斤计较的飞机上，这额外增加的以百斤为单位的死重显得非常浪费。而更加可怕的是，玻璃罩位于飞机的最前端，其带来的扭力矩也是最大的。
这将明显的增加机头转向的惯性，降低飞机的灵活性。特种玻璃制造其成本和体积成指数关系，体积越大的部件，成品率就越低。特种玻璃说到底是一种晶体，其份子构造决定了自身的韧性永远也无法和金属相比。整体玻璃罩在遇见飞鸟或则其他物件意外撞击的时候，比加筋玻璃更容易破碎。
所以综上所述，即便是这种无完全的分析也能得出为飞机安装整体玻璃是一种脑残的行为，特别是在传感器高速发展的，飞行员越来越不依赖于肉眼观察的今天。更加得不偿失。
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