何小鹏谈造车契机：被投资人“忽悠”入局，想挑战最难创业

何小鹏自己或许都没有想到，决定出走阿里，投入造车创业的契机来自一通电话。

在刚刚结束的GGV纪源资本年会上，何小鹏聊起创业造车初衷，他直言表示，当初决定全力参与小鹏汽车这个项目，是被GGV管理合伙人符绩勋的“忽悠”。

“当时我的孩子出生才半个小时，符绩勋打来了一个不合时宜的电话，他劝我全力去做这个事情。”何小鹏说。符绩勋也坦承，曾多次相劝，拉何小鹏下海。

2017年8月22日，何小鹏宣布从阿里离职，进行二次创业，8月29日，何小鹏宣布加入小鹏汽车，出任小鹏汽车董事长及CEO。而在此之前，何小鹏只是小鹏汽车的天使投资人。

从表面上来看，纪源资本，这家管理了62亿美元投资机构，曾在A+轮和B+轮多次重金投资小鹏汽车，但更多人不了解的是，何小鹏个人也是该机构的LP（出资人）。而从2004年创立UC开始，何小鹏已经和符绩勋建立起合作关系。

“接完符绩勋的电话后，我想或许在未来，我可以证明一些事情给我的孩子看，或许我离开阿里巴巴可以做一些不同的挑战。”何小鹏说。

2014年6月11日，阿里巴巴用超过40亿美元的现金加股票正式并购整合UC。这宗交易，创造了当时中国互联网史上最大的并购纪录，也让UC的联合创始人和产品总裁何小鹏实现了财务自由。这一年何小鹏36岁，他实现这个目标的预期是40岁。

实现财务自由以后怎么办？何小鹏替中国大部分年轻创业者思考过这个问题。

“我们应该尽量去折腾自己，去做一些对社会有改变的事情，对自己的情怀有改变的事情。”何小鹏感叹道。他也和小米创始人雷军交流过这个问题，雷军的答案更具象一些，“他（雷军）的目标是做到90岁”。

造车显然包括了何小鹏所追求的难度高、产业周期长等要件。“第一，每个人需要折腾，捣腾不一样的事情。第二，创业都难，每个人都很苦。既然每天工作16个小时，还不如选择最有可能挑战成功但是最难的事情去做。”

而从2017年年中投入造车至今，何小鹏对于造车创业的难度认知也在升级。

“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿都不够花。”2017年12月，小鹏汽车完成A+轮融资后，何小鹏在个人微博中写道。

在本次GGV年会的演讲当中，何小鹏又从产业层面进行了总结。

“造车在软硬件里面符合三个特性：第一，每年销售要超过100万台；第二，里面的代码量超过100万行；第三个，超过1万个零件。”何小鹏说，互联网项目可能拥有超过100万个用户和超过100万行代码，但不会有1万个零件，飞机可能超过1万个零件也超过100万个代码，但飞机每年的销量达不到100万台的，“所以如何把一个车造好是非常大的挑战。”

自2014年创立至今，小鹏汽车已经在中美两地进行了布局，招募 2600多名员工。据何小鹏介绍，其中超过65%是纯技术人员。明年，小鹏汽车的员工总数会扩增至5000-6000人。

同时，小鹏汽车在中国的广州、北京、上海、郑州、重庆设立研发中心和制造工厂，并在香港和美国硅谷设计研发中心，进行自动驾驶和互联网功能研发工作。

“小鹏汽车的愿景比较清晰，是通过智能制造、智能软件研发，在未来成为一个全球汽车制造商跟出行运营商。”何小鹏说。

一个小插曲是，何小鹏披露的融资额与小鹏汽车官方披露的数据产生了龃龉。

“过去一年，小鹏汽车上了国家工信部产品公告，也是第一个拿到绿牌的企业。从去年到今年，我们也拿到了超过8.4个billion（84亿）人民币的融资，包括从GGV、阿里巴巴，在去年的B+轮都拿到了很多融资。”何小鹏在演讲中表示。

而今年8月，小鹏汽车官方宣布，完成由春华资本、晨兴资本和何小鹏联合领投的B＋轮超40亿元融资后，小鹏汽车总融资额已超100亿元，估值近250亿元。

对于融资信息的不一致，小鹏汽车方面向钛媒体解释称，“这可能是他（何小鹏）从加入小鹏汽车后算的数字。”

从演讲PPT来看，何小鹏公布的融资事件从2017年7月起计，而在2017年5月，小鹏汽车曾宣布获得来自神州优车产业基金领投的22亿元A轮融资。