民营航空大潮13年后 几多欢喜几多愁

2018年10月17日是个值得纪念的日子。那天，中国的民营航空迎来了第一架宽体客机。

10月20日，吉祥航空首架787-9平稳降落上海浦东机场，礼遇水门（摄影：哈库 图片来源：吉祥航空）

购买首架宽体客机的吉祥航空成立于2005年，2006年9月实现了首航，是我国第五家民营航空公司。

吉祥航空的创办人是王均瑶兄弟。王均瑶、王均金、王均豪三兄弟是温州人。王均瑶16岁时离开家乡在长沙做五金小生意。1991年，因倍感春节返乡困难，他花了八个月时间，盖了100多个图章，实现了长沙－温州间的包机服务。这一年，王均瑶25岁。

1994年，王均瑶成立了“均瑶乳业”，后多元发展为均瑶集团。2002年，均瑶集团投资3.5亿元收购宜昌三峡机场，并在同年买下上海“金汇大厦”，改名“上海均瑶国际广场”。2004年，均瑶集团以2.4亿元的价格收购了无锡商业大厦。

2004年，38岁的王均瑶英年早逝。他的弟弟王均金接手均瑶集团的管理。王均瑶当年打造的“天龙包机公司”在2005年成为了真正的航空公司，其中文名称定为“吉祥航空”，但英文名保留了“Juneyao Airlines”的印记。

经过12年的发展，吉祥航空已拥有飞机67架，是我国第二大民营航空公司。借助上海的经济的高速发展，吉祥航空在东航、上航和春秋的夹缝中杀出了一条通路，成功地实现了对春秋航空的超越。年轻人头脑灵活，吉祥航空没有将自己定位在“廉价航空”，但票价却往往很便宜。这不仅吸引了商务客流，同时也吸引了很多普通民众。再加上航线设计用心，又很注重服务。所以，能有今天的成就也不意外。

摄影：金陵上空的鹰

吉祥航空在2015年成功“下崽”，在广州成立了九元航空，定位为廉价航空。九元航空订购了30架波音737飞机，目前已经有16架到位。

与吉祥航空同时期的民营航空还有五家，他们的发展如何，我们今天一并来盘点一下。

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鹰联航空：

改革开放之后，我国各地政府纷纷创办航空公司。2002年，民航总局为避免恶性竞争，将全国的国有航空公司合并为南航、东航、国航和海航四家。同时鼓励民资进入航空领域。当时票价高，油价低，利润多到不敢想象，一时吸引了全国乃至全球的目光。

小编提示：一定要仔仔细细看图哦（摄影：罗恩醉了）

2004年，在深圳折腾互联网的李继宁被新加坡伟高达金融集团相中，给了他8000万人民币，在成都发起成立了“鹰联航空”。

鹰联航空初期租赁了四架A320二手客机，在2005年7月开始了首飞。但比较糟糕的是，李继宁虽然是广东人，却将基地选在了成都。业界推测李继宁是想靠着与四川航空的关系，联手对抗改组不久的国航西南分公司（原西南航空公司）。但这其实是一个错误，因为国航是一家国企，根本不可能按正常套路出招。而且，那个时候客流还不多，三家公司都在成都——有些太挤啦！

果然，仅仅一年的功夫，鹰联航空的经营就陷入困难。因为“经营不透明”，投资人反目将李继宁告上法庭。李继宁则四处筹款，四川航空和北京国安都纷纷援助——到了2009年，实在经营不下去的鹰联航空只好被四川航空收购。“帮手变女婿”也好，“买股成掌柜”也好——这苦水只有四川航空知道。

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奥凯航空：

2002年的大改革中，位于天津的“中国新华航空”被海南航空吞并。2004年，新华航空的副总经理刘捷音辞职创办了奥凯航空。奥凯航空在2005年3月首飞，比鹰联还早。但是因为鹰联筹备的更早，加之“死者为大”，所以经常排在奥凯之前，被认为是“中国民营航空的先驱”。

摄影：陶今

奥凯航空依靠的是刘捷音在业界的威望。威望是个好东西，却变不成现钱。奥凯的启动资金是好几个人凑的，所以从成立之初就极度缺钱。2006年3月，均瑶集团的王均金“援助”奥凯，出资购买了“奥凯交能”（奥凯航空的投资公司）71.43%的股份，实现了对奥凯航空的控股。

因为规模小，奥凯航空初期经营一直亏损。花了钱的王均金想说话，但刘捷音作风强悍，二者矛盾日益激化。特别是在引进新舟60飞机的问题上，二人意见完全相左。刘捷音原本是“体制内的人”，不仅热心技术，而且重视政府关系。但王均金是个商人，一心只想赚钱。2008年底，王均金以“申请公司停飞”的极端手段逼迫刘捷音交权。奥凯航空一度面临夭折的风险。

2010年，天津大田集团的王树生出面收拾残局，出资五亿清退了各路资金，掌握了奥凯航空。并继续任用刘捷音和刘伟宁等人。从那之后，奥凯航空体面地退役了新舟60，退役了货机，专心经营客运，步入了快速发展的轨道。

上图是738，下图为739ER，有发现吗？（摄影：CR400AF-0207）

奥凯航空目前拥有波音737-800飞机24架（含一架737 MAX 8），737-900ER型飞机6架。是我国重要的中等规模的航空公司之一。

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春秋航空：

春秋航空2005年7月首航，是由上海春秋旅行社的王正华创办的。

春秋航空在一开始就定位于“廉价航空”，墨绿的色调很容易让人想到当年的绿皮火车。这不是开玩笑，挎着小篮卖“香烟瓜子火腿肠”是春秋的特色。除此之外，民航失信“黑名单”也是由春秋航空率先执行的。

摄影：EYin

成本控制是春秋航空的法宝，据说春秋航空连除冰机也不舍得买，都是自己烧开水除冰——节俭朴素的作风为春秋航空换来了高速发展，春秋航空目前已拥有80架飞机，清一水的空中客车A320飞机。从机队规模上看，目前是我国最大的民营航空公司。

飞机涂装也是一门好“生意”（摄影：_XiAoHEi_）

但王正华老先生“稳中求胜”的战略也不是至臻完美，春秋航空的日本分公司发展就出现了一些问题。老先生已经74岁高龄，对于新鲜事物可能吸收的不够迅速。2017年，吉祥航空已经在营业额上超越了春秋航空，实现了“后来居上”。

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东星航空：

东星航空在2005年筹建，2006年5月首航，是由“前湖北首富”兰世立创办的。

摄影：罗恩醉了

兰世立是个神奇的人物，据说上大学时靠捡破烂为生。1991年他下海创办电脑公司，后陆续经营酒楼、地产和旅游业。2005年他在春秋航空之后筹办航空公司，一时吸引了各方瞩目。

但是因为步子太大，2008年金融危机时，兰世立资金周转不灵。不仅无法还投资公司的“高利贷”，而且也无法维持航空公司的运转。拆东墙补西墙也堵不上窟窿之后，这位仁兄选择了“跑路”，但是最终被以“逃税5000万元”抓捕并判刑四年。坊间一直有人认为兰世立是被“陷害”的，因为他的东星公司严重影响了南航和东航在武汉的生意。兰世立本人也一直在“喊冤”。2013年，兰世立出狱后谋求东山再起，但因为口无遮拦，2017年再次因“合同诈骗”罪名被通缉。

兰世立入狱后，中国国航以“一元”的价格接手了飞机和债务。当年的十架飞机大多归了国航，成为了国航武汉分公司的启动机队。

除以上四家民营航空公司外，东海航空也算是“民营航空第一拨”。东海航空的前身是“深圳捷晖货运航空有限公司”，成立于2002年11月。2006年9月，东海航空实现首航，但当时是货运航空。2015年，东海航空改变为客运航空，目前拥有20架波音737-800型客机。

在“第一拨”民营航空之后，“出师未捷”的民营航空还有有英安航空和东北航空。而活下来的公司中，龙江航空和红土航空目前“困难重重”，只有瑞丽航空和青岛航空还算是“风声水起”——青岛航空有山东航空的资金，不知道能不能算是民营？

与客运相比，民营货运做的相对好一些。顺丰、圆通、龙浩据说都已盈利，友和道通折腾了很多年，今年也开始改装新货机了。

摄影：网易航空

除民营航空外，我国还有两家中外合资的航空公司，分别是华夏航空和浙江长龙航空。得益于精细的管理，这两家公司发展的都不错。

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