节节败退的“山寨极光”, 节节败退的江铃汽车!

说到江铃汽车，你还能记起什么让你印象深刻的品牌吗？如果没有很正常，如果你能想起那个曾经风光无限的“山寨极光”——陆风X7，说明你已经是汽车行业的资深人士了。

作为商用车领域的老牌厂商，昔日商用车市场的“盈利王”，江铃汽车最近几年的发展颇为艰难。2016年净利润同比下降了40.68%，2017年净利润再次同比下滑47.6%。

今年上半年，江铃汽车实现营业收入142.87亿元，同比下降8.8%；归属于上市公司股东的净利润3.19亿元，同比下降42.31%。销量上，7月份整车销量为1.4万辆，同比下滑14.1%；1-7月份累计销售15.7万辆，同比下滑6.3%。

那个曾经风光无限的陆风X7去哪儿了呢？据数据显示，2017年陆风X7销售新车22934辆，同比暴跌75%，月均销量仅在2千辆左右，最低月销量甚至不足千辆，真可谓惨不忍睹。到了2018年2月份陆风没有上报销量数据，1月份陆风旗下所有车型一共是2000辆的销量，可见X7即将面临退市的窘境。

销量不振，利润大跌，江铃汽车面临巨大挑战。

小编认为，造成目前的局面，江铃汽车当初实行的“商乘并举”战略难辞其咎。2016年，江铃汽车董事长邱天高提出“商乘并举”策略时，就是希望江铃汽车把过去在商用车上积累的非常好的研发技术和制造实力，复制到乘用车这个领域来。

在SUV火爆的2016年，江铃汽车确实享受到了这波红利，旗下产品销量暴涨。可是到了2017年，自身研发投入不足，产品缺陷，质量问题，渠道问题接连爆发，导致产品销售急转直下。

一个在商用车摸爬滚打多年的厂商，用商用车的那套打法进入竞争惨烈的乘用车市场，如果没有做好大出血的准备，是很难做起来的。试问，吉利，长城，奇瑞哪家不是被合资品牌打得满地找牙才有了今年的小成就。

如今，留给江玲汽车的时间已经不多，想在乘用车领域有所突破已经越来越难。江铃汽车高层曾对媒体表示，我们错过了很多次发展时机。由于产品研发速度慢、缺乏竞争力；导致品牌知名度没打开；销售渠道还没拓展。此外，最要命的可能是的乘用车和商用车在一个渠道销售，商用车的团队和渠道来卖乘用车，导致用户粘性太差。

江玲汽车将何去何从，你有什么看法？欢迎在评论区留言。