滴滴强制三证上路反应为何如此强烈? 和传统出租究竟有怎样的区别

关于网约车的争议，近段时间来就没有停止过，顺风车事件后，声浪如潮，强制办理三证的呼声甚高，相关部门也顺势推进，那么有个问题，办了三证的网约车真的就能够完全保证安全？小编片面的理解为，这是以点盖面的非理性思维，这是最荒唐的理解，和最荒唐的决策。

网约车的诞生，好像是在大众创新，万众创业的指引下出现的新的创业模式和出行方式，缓解了出行需要的同时也灵活了就业，让一大批不堪家庭重负的普通老百姓有了通过辛苦劳动来支撑家庭经济运转的机会。运行几年来，顺风车事件打破了所有的美好，可谓一颗螺蛳搞坏一锅汤，大家奔走相告，不理智的四处乱喷，每一个恶劣的刑事案件都是可怕的，可恨的。我们都渴望一个安全的环境，但世界那么大，有绝对的安全吗？如果制度能够约束罪恶，那世界就真的安全太平了，我们能够理性理解的就是关于安全的概率。

网约车必须要有健全的制度加以约束，方能更大几率的保障安全，那么三证就可以保障吗？我们就要搞懂什么是三证，人证，车证，运营证.

人证，就是人车一致，这点必须有，其实很多网约车公司也是严格审核了的，还得加上有犯罪前科的人拒绝加入，就算出现了几亿分之一的安全事故便于跟踪调查破案，就像路边的天眼，要无死角。焦点是车证和运营证，就是把私家车转变为运营车，安装报警系统，定位，每年险种变为运营险，多交一万多，不管你是兼职还是全职，一刀切。这样就安全正规了吗？如果一个不理智邪恶的人要做恶，报警系统和定位就能够制止？如果没制止住该谁担责？小编以为，安全分两种，生命安全和交通安全，生命安全由概率决定，交通安全更多的是由心情决定，司机如果背负沉重的思想枷锁上路，分心行驶的后果只会加重交通事故的发生。假设运营险是为乘客的交通安全负责，那么像滴滴这样的网约车高额的抽成背后有没有包含乘客交通意外险?滴滴公司和司机之间到底是怎么样一种关系？相关政策非要牺牲劳动者利益来保障消费者利益？小编以为，最为科学的就严格审核人车一致，不管你是兼职还是全职，以每单量提取交通意外险，由指定部门管理这部分资金，负责审核赔付，只有这样。对公司。对司机，对乘客。对市场才会真正公平。

很多人不解，那为什么传统出租车可以做到，私家车就那么难？我们就应该了解两者的区别。出租车是在公司拿车，自己只给押金，一般三年，期满退还，运营险是公司买，自己不承担，公司还提供购买社保，让司机有足够的后期保障，出租司机需要交的就是规费，大概70到90一个班。再对比网约车司机，如果强制三证，车得自己买，10万左右，5年报废，一年折旧2万。运营险1.5万。维修费用及电子眼处理不算，已经亚历山大了，再计算收入，以10公里路程为列，出租车收入大概在25左右，而网约车滴滴收入大概在18左右，还没有自己的养老保险。如果把自己最宝贵的年花奉献给了上帝，50岁后，60岁后再也跑不动了，靠什么生存？老无所依啊，多么凄惨的社会下场。此外，网约车和出租最大的不同，就是要面临网约车公司的压榨和部分乘客的虐待，多重压力下，谁来保障司机的权益和安全？？

综上，网约车如何管制，大众和相关部门都需要冷静和慎重，这是新时期下一个庞大的求生群体，从事网约车的人遍布各个职业，虽然都清楚的知道这行业难，但只是为了生存，生存，生存。希望不要和他诞生之初的理念背道而驰，让消费者有车可打，让司机有路可走。