罗罗再当猪队友，航企和波音表示压力很大

罗罗的发动机又出问题了。

10月11日，新加坡酷航的一架波音787-9客机在靠近澳大利亚珀斯的海面上，出现发动机不受控空中熄火的故障。虽然事件以飞机平安降落收尾，但澳大利亚运输安全局已经宣布将针对此事展开调查，并计划在2019年第一季度给出相关报告。

作为波音宽体机系列的当家产品，787自然是架好飞机，更有“梦幻客机”这一外号。但是，787的服役也并非一帆顺利。

早年刚投入使用时，锂电池故障可坑惨了787的首个用户——日本“全日空”航空。在一次火灾后，全日空所有787都被迫停飞。

现在，锂电池问题解决没过多久，发动机故障问题又集中爆发，多个航企被卷入其中。屡次出现的发动机空中停车问题也导致大批787机队因排故和飞安指令问题停飞。

787的发动机有两个选择，分别是罗罗的Trent 1000和GE的GENx。

目前，出现问题的主要是Trent 1000发动机，这款发动机本就是为787研发。相比之前的发动机，降油耗、减排、减重、增推力，其数据表现不可谓不好。但在实际使用过程中，材料质量无法满足需求成为了装备此款发动机的航空运营商噩梦。

最先发现这个问题的还是全日空。2016年，全日空发现旗下部分787 所装的Trent 1000 C发动机在到达预期寿命前，涡轮叶片出现腐蚀甚至裂纹。最终，全日空停飞了部分787。

此后，装备同款发动机的新西兰航空、英国航空、中国国航等公司也遭遇同样的问题。罗罗在经过检查后，承认了问题的存在，并制定了涡轮叶片的更换时间表，但问题并没有就此解决。

事实上，在更换叶片后，787仍旧出现了大批发动机空中停车事件。随后调查发现，除了涡轮叶片外，787飞机的压气机叶片也存在断裂风险，这使得解决Trent 1000 C发动机问题的时间表又变得不明确起来。

不管是涡轮叶片还是压气机叶片，他们的断裂风险对飞行安全危害不言而喻。断裂的叶片会容易进入核心机内，除了导致发动机空中停车外，甚至会导致发动机起火。

不过，罗罗表示，这一问题仅存在于Trent 1000 C上，Trent 1000的其他型号并未受到上述问题影响。

在今年4月压气机叶片质量问题出现后，美国FAA、欧洲EASA都发出了相关安全警报和适航指令。针对装备该款发动机的787发动机检查频率和ETOPS（双发延程飞行）做出了调整。

这也使得部分航企被迫停飞或调整了旗下787客机执飞的航线。而且，虽然罗罗提出了更换使用新材料的压气机叶片。但目前看来，问题并没有完全解决。

前两三个月，包括全日空、国航、新西兰航空在内的多家航企，大批装备Trent 1000 C发动机的787飞机依旧需停飞待检。仅全日空一家在7月就被迫取消了上百个航班。

文首所提的新加坡酷航787-9空中停车尚不知是何种原因造成，但笔者猜测很可能也是受上述原因影响。

从某种程度看，波音也是受害者。由于罗罗发动机问题迟迟得不到解决，787客机的交付进度也被拖缓。

对航企来说，除了让罗罗维修外，其实还有其他方法解决787的发动机问题，那就是将Trent 1000更换为GE的GENx发动机。

过去，一架飞机虽然可以选配不同公司的发动机，但两款产品在接口等方面并不通用，使得换发动机品牌是一件不太可能的事。不过，在787研制之初，就有航企要求波音允许不同型号的发动机的互换。

最终在波音的要求下，GENx和Trent 1000在787上统一了接口，使得787成为第一架能同时在一架飞机上使用两家公司发动机的民用客机。

从目前的情况看，罗罗解决787发动机问题还有很长一段路要走。但从另一方面看，新款发动机在磨合过程中，的确都会暴露出或多或少的问题。

不论是罗罗、GE、还是普惠，都曾在发动机上坑过运营商。今年年初，普惠齿轮传动式涡扇（GTF）发动机也因为连环故障引发运营商的不满。

不过，从技术角度看，这些发动机都有自己独特的地方。以普惠GTF发动机举例，笔者曾与业内人士沟通过，运营过程中其实际油耗表现甚至优于纸面数据，也好于竞争队手的对标产品。

但是，不管怎么说，阵痛期总是让航企和航空制造商受伤，这或许也是技术进步的代价。