10月11日晚，扬州江都区，中铁十四局承建的连（云港）淮（安）扬（州）镇（江)铁路淮扬联络线特大桥半空中灯火辉煌。两个7000多吨的“庞然大物”，同时逆时针旋转19.5度，转体开始时间是11日23：15，结束时间是12日00：28。历时一小时十三分钟，实现了梁体的精准对接，标志着国内曲线半径最小、距离既有线最近、坡度最大的铁路转体桥成功转体，开创了国内高铁施工的多项第一。
该转体桥位于半径700米的圆曲线上，梁体的弯度大，重心偏离桥墩中心，产生3700吨·米的横向不平衡力矩，在国内尚属首次，而作为转体桥“中枢系统”的球铰，对不平衡力十分“敏感”，稍有不慎，会在施工中造成倾覆。
他们联合多所知名院校，展开技术攻关，利用BIM技术，建立桥梁模型，模拟转体施工；计算出重心横向偏移50厘米，同步调整球铰中心位置，确保施工过程中梁体的稳定性，建立精测网，使球铰的施工精度控制在毫米级。同时，他们在转体施工中，利用传感器进行称重试验，计算出不平衡重量，精准配重，探索出国内高铁小曲线半径转体桥施工技术工法。
该转体桥的梁体纵向坡度为24.9‰，128米长的梁体两端高差3米多。在施工中，为防止挂篮滑移，他们创新施工，对挂篮进行优化设计，全面加强锚固措施。在浇注时，他们采用有限元程序软件，建立模型，精确计算桥体两侧混凝土重量，严格控制施工过程中重量误差，首次成功将大坡度转体桥安全技术施工控制措施应用于国内高铁。
据项目负责人杨仕彬介绍，该转体桥与既有的宁启铁路“紧紧相依”，桥墩距离既有铁路1万伏的高压线仅0.4米，宁启铁路每天有60多列客、货列车飞驰穿过，安全风险极高。他们加大投入，他们在靠近既有线侧设置两层绝缘密目网，就连一粒纽扣都无法掉入既有线。同时，上桥爬梯设置了密码锁，安装高空入侵报警系统，施工现场设置专人24小时监控，他们采取重重“保护保措”，确保列车安全，施工顺利。
转体过程中，两座梁体最近距离仅8厘米，为防止两个梁体同步转动发生碰撞，他们对两个梁体的转动速度进行多次模拟，精准计算，最后确定采用“不同速转体法”——异步转体进行施工，这种工艺国内罕见，精确度要求极高。
整个施工过程中，得到了上海局集团公司南京枢纽指挥部、上铁设计院、上海先行监理、扬州市委市政府的大力支持。通过科技创新，他们边摸索，边论证，边试验，全面总结了球铰的精确定位安装、上转盘三向预应力的张拉控制、两侧双转体的精确控制、小半径曲线转体等国内领先的施工工艺，填补了复杂桥型转体桥平转施工的多项技术空白，为今后同类桥梁施工奠定了坚实基础。
上海局集团公司南京枢纽指挥部指挥长史良洪介绍，新建连淮扬镇铁路全长305.2公里，全程设计行车速度为250公里/小时。建成后，除了连接沪宁城际高铁、宁启铁路，以及连接京沪高铁、徐宿淮盐铁路、徐连客运专线、连盐铁路、青连铁路，在国家铁路网和江苏省综合运输体系中发挥不可替代的重要作用。
来源 | 扬州广电“扬帆”手机频道
编辑 | 刘欣、郑艳秋
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