限高？限载？限行？…货运物流的明天会更好吗？

近日，一条视频引发了众多物流人的关注。一名货车司机在行车时突然跳车，命是保住了，但腿却摔断了。究竟是什么让这位司机不顾生命危险选择跳车呢？各位看官表示很方。

从网上曝光的视频和图片来看，该货车装满了铁管，司机在跳车之前，前方道路突然限高。为了防止铁管因为避之不及伤及自身危险，司机只能选择丢车保命，看视频和截图也让人感到惊心动魄，着实有点惊险。

另有，之前网上有则新闻，一辆货车行驶至隧道处，因车载货物超高，被隧道的门架卡住，导致隧道交通堵塞，直至等待交警处理完毕，车辆才得以“脱身”，诸如此类事件，屡见不鲜。

这一切的根源还是因为国家对于超限超载的管理新办法。

限高，不能任性

9月21日，交通部发布了陆运新规，对超限超载提出了新的管理规范，值得注意的是，在新办法中，将车辆总高度限制在4米，装运国际标准集装箱的骨架挂车除外。（来源网络）

限高对于物流人来说，早已不是什么新鲜事儿。即使你是孙猴子，也躲不过限高这一客观存在的障碍，因此才出现了前面视频中的一幕。

限载，防不胜防

在此之前，货车超限的新政策一经出炉，也引起了行业的轩然大波。新规中，调整了超限超载的认定标准，对于载货量和车型等都有了新要求，物流企业对此措手不及。对于卡车司机而言，换车更是迫在眉睫，但苦于手头资金有限，无限惆怅。

为了应对超限超载新规，很多超长超宽的货运车辆要么就是被淘汰，要么就需要重新改装，改装后的车型，载货量较之以前有明显的缩减，货主的价格可能借此压低，但是对于小微物流企业和个体户而言，往返和改装费用的增加，导致运输成本直线上升，为了生存，必须涨价，行业的竞争越发加剧。

行业越来越难做，不少企业和个体户基本上只是获利微弱甚至保本，一旦遇到意外情况，货损或者罚款，只能是赔钱。生存考验频频，物流人很无奈。

限行，寸步难行

无独有偶，限行也是运输市场令人头疼的政策之一，尤其是在很多大城市，对限行的要求更为严苛，因而对于黄牌货车而言，限行早已是家常便饭。很多司机为了避开限行路段，要绕的更远，正常也许一公里就能过去，但是为了避开限行路段，可能要绕路5公里甚至十几公里，费时费油也费钱，但是别无选择。

另外，无心之失也可能会酿成大错。外地车辆送货到不熟悉的地址，由于路况不明，在限行路段不确定的情况下收到罚单，扣分，罚款也成为了大概率事件。

针对限行，有人提出与货主协商交货/卸货地点，货主答应还好，如果货主坚持要到指定地点交货，强行入境进入限行区域，很容易吃罚单，损失也只能自付或者是和货主各担一半。

虽然陆续有分时段限行的政策出台，上路问题是暂时解决了，但是货车集中在某一时间段上路，交通拥堵在所难免，同时也会影响运输效率。

限行一刀切，令不少货运司机叫苦不迭，但是胳膊拧不过大腿，只能老老实实按规定上路，不然等待他们的可能是罚款，没赚到什么钱，反倒付了不少罚款，前路真的不好走。

行业乱象层生，各项制度频出，业内人士表示，如果货车各项装限政策长期执行，公路货运或将面临转型或者可能被淘汰。今年，在各种物流会议和新闻报道上，就初见端倪，不少专家呼吁 “公转铁“”公转水”，多式联运甚嚣尘上。

不把所有的鸡蛋都放在一个篮子里固然可行，但客观来看，考虑到货物分布以及流通速度等，真正实施起来仍有难度，这需要多方条件准备充分之后的自然结果，很多物流人不是不愿意改变，只是不知道改变之后是否真的可以生存下去。相关部门应以此为参考，提出切实可行并行之有效的各项政策，不然对于货运市场而言，无异于只是望梅止渴，也不利于市场的良性可持续发展。

不过，行业内也有这样一个大胆的观点：假如车辆统一标准化，是不是对于车辆的管理，运输的调配以及市场的规范更有价值？个人认为，出租车式的管理，不一定适用于货运行业。当然，这有待验证。

十几年前，货运行业可能还是一个香饽饽，但是在行业逐渐饱和，竞争越发白热化的今天，物流人走的每一步并不容易，可能会伴随着各种严苛的管理和不太人性化的制度，但除了遵守，别无他法。物流人的明天会更好吗？谁也不知道，但是我们还是要充满希望。前路如何，我们静观其变。

（文章系个人观点，不代表公司立场）