探秘 | 以炙热和扬尘的名义,每年有一大波汽车人自愿去吐鲁番驻扎5个月

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  VAN哥评:

  你以为他们只是为了吃上最新鲜的羊肉串和哈密瓜么……

  就算没去过新疆的朋友,也肯定从小就听说过吐鲁番这三个字……吐鲁番,古丝绸之路的必经之地,教科书上说,那里有着独特的暖温带大陆性干旱荒漠气候,大家对它的认知不多,比如低于海平面的盆地和让唐僧师徒吃尽苦头的火焰山,当然,还有葡萄干、哈密瓜、羊肉串、大盘鸡以及数不胜数的诱人美食。

  ▼吃货集结令

  

  

  

  

  

  

  

  

  所以面对以吐鲁番为目的地的出差机会,任何以忙不过来为借口的婉拒都显得那么言不由衷,排除万难,去就是了!

  然而我错了,低估了这次出差的艰辛程度……除了耗时5个多小时的旅途(经停哈密,加起来都够飞到东南亚了)之外,我们还被拉去完全木有手机信号的荒滩上晒了整整一天,吃了好几斤土!

  

  没错,之所以来到吐鲁番而不是喀纳斯、库车、喀什之类同样名气在外的地方,绝不是因为这里的葡萄更好吃,而是因为泛亚(上汽与通用设立的中国首家合资汽车设计开发中心)去年在这里开设了全新的热区实验基地。我们这次的核心任务,就是在基地所属的露天实验场地内体验包括探界者、创酷和两款进口皮卡在内的雪佛兰全功能车系。

  ▼从酒店出发前的合影

  

  当然,就算是8月底成都车展发布的探界者Redline尚·红版,对见惯了大世面的各位也不是啥新鲜车型,所以我决定放在后面说,先聊聊这个神秘的热区实验基地。

  它位于吐鲁番市区正南方行驶大约25公里,具体位置不详(因为手机信号时有时无,用不了导航app),大约是在艾丁湖北侧的某个近乎废弃的生产建设兵团旧址附近。

  ▼戒备森严的基地大门

  

  出于产品保密需要,基地的主体建筑被高墙铁壁严密地保护着,据说访客的智能手机、电子手表都得留在大门口,更别说单反相机了。

  我们这次待遇得到特别优待,手机可以随身带,但贴封条是免不了的。

  ▼被贴上封条的手机摄像头

  

  上午9点,当地百姓还没来得及吃早餐,我们已经坐在会议室里听起了关于热区实验基地的来龙去脉。

  根据通用汽车总部的要求,所有量产车型在上市前必须通过热区、寒区和高原环境试验,否则不能启动生产。除此之外,已上市车型即便只有个别部件进行了优化升级或更换新供应商,也得不厌其烦地让整车再走一遍所有实验项目。以雪佛兰为例,小到10万元出头的科沃兹、创酷,大到中型车车迈锐宝XL和探界者,都必须经过热区、寒区和高原的三段环境试验。

  

  早些年,绝大多数车企的热区实验都是在海南完成的,甚至交通部20多年前就在文昌设立了实验中心。那里的绝对温度够高,但各种突如其来的降雨会严重影响实验节奏,万一赶上台风就更头疼了。

  通用美国总部的热区实验基地就没有这些烦恼,因为它并不在热带,而是位于美洲大陆深处——亚利桑那州南部的尤马。那是一片巨大的辽阔沙漠地带,被科罗拉多高原和落基山脉包围,5月至9月的有记录最高气温在49摄氏度以上,7月和9月的温度峰值甚至可以达到51摄氏度;年均降水仅7毫米,其中5月和6月的平均降水量是0.3毫米和0.8毫米。据说那里也是美国军方对坦克、装甲车等军用车辆进行曝晒和扬尘试验的场所。

  ▼不看路牌根本分不清是亚利桑那还是新疆

  

  

  

  听上去有些耳熟?没错,咱们熟悉的吐鲁番简直就是中国的尤马!每年5月至9月,吐鲁番的平均气温为41摄氏度,有记录的极值达到48.1摄氏度。与此同时,这里的年降水量15.7毫米,蒸发量却高达3000毫米。这样的气候条件过日子是苦了点,但从工作角度来说,试验日程再也不会被降雨打断了。于是在2017年,泛亚汽车技术中心终于在吐鲁番建立了自己的热区实验基地。

  ▼要相信他们不是为了非工作目的而来的

  

  每年5月到9月,大批人马从内地转移到这里,每天上午9点至下午6点持续不断地工作,而且显然都是在酷热的室外进行的。你以为测试工程师整天潇洒地开着车到处跑?更多时候工作内容是极其枯燥的,比如静置实验。

  停在曝晒区的测试车没有任何遮蔽,温度贴片需要实验员每天检查5次,逐一记录测试数据。没有人穿短裤,因为前风挡下的贴片经常记录到超过100摄氏度的高温,稍不小心便会被座椅、方向盘或档杆烫伤。即便开关车门这类司空见惯的动作,在这里也要三思后行。

  

   暴晒测试的目的?当然是考察极端环境下的形变幅度和耐用性,提升车辆全生命周期的价值。!比如内外饰条、车门密封条、车窗玻璃升降器、中控台显示屏、杯架和扶手箱等等。一个规范循环结束后,所有外饰及内饰件都不允许出现变形或老化失效情况,减震器、转向机、半轴等部位也不允许出现油脂渗漏。简而言之,就是提升车辆在全生命周期内的价值。

  ▼严谨而枯燥,工程师逃不掉的魔咒

  

  

  

  根据官方数据,基地拥有60,000平方米的内部场地,涵盖7种典型工况,长直线、扬尘路和砂石路的长度均超过了3公里。听上去不够大?没关系,出了基地大门就是方圆数十公里的荒野,保密规格不高的车直接去外面跑就好了。事实上出于保密需要,我们并没有被允许进入内部场地,讲解结束后便被拉到离基地15分钟车程的荒野上,所有动态体验都是在那里完成的。

  ▼这里最不缺少的就是空地

  

  

  

  

  

  

  

  顺便说一下,趁着在基地内上卫生间的机会,我偷偷从二楼窗户探头看了看,树荫下挤着十几台贴满黑白花纹伪装贴纸的测试车辆。从外观轮廓看,有有些显然不属于通用序列,想必是上汽那边委托泛亚测试的新车吧。不过很抱歉,真的木有照片!

  

  其实除了静置实验,热区实验还包括多个重点动态项目,比如砂石路和扬尘路。前者考察车辆底盘应对砂石冲击、泥浆溅射的自我防护与使用寿命,后者则考察门窗密封性、发动机和空调系统的自过滤和自清洁性能。此外,还有考察空调和动力总成散热效率的城市/蛇形和低怠速项目,以及考察动力总成可靠性和制动系统可靠性的高速和山路项目。

  由于真正的体验时间只有一个整天,上汽通用给我们安排了最有代表性,同时也是视觉和感官上最刺激的砂石路和扬尘路环节。是的,你绝对舍不得拿自己的私家车在遍布坑洼和砂土的非铺装道路(严格来说根本不是路)上飞驰,但它的原型车一定经历这种几乎变态的严酷考验。

  ▼简直是人工沙尘暴制造机

  

  

  

  

  

  

  

  

  这里并没有什么高难度环节,除了几个难度对探界者这种城市型SUV来说都不算高的所谓交叉轴路况之外,基本就是沿着车辙疯跑,用大脚油门和夸张的蛇形摆动将地面的砂土高高卷起,然后看着烟尘滚滚中的苦逼摄影师,心里既内疚又庆幸自己没站在车外……

  讲真,探界者的底盘滤震能力让人有点小意外。在我印象里,它在公路上的表现很运动,当然,用老年人的话说就是颠。为了保证清晰的路感传递,减震设定相当紧绷,以至于在车轮压过路面坑洞时,你甚至能清晰地感觉到它的直径和深度。

  

  然而在这片荒滩上,它居然带来了脱胎换骨的全新体验。预料中的剧烈冲击力并非出现,取而代之的是颇为柔和的滤震表现,甚至连车轮弹跳时发出的敲击声都不算明显,想必是悬架与副车架之间的舒适性衬套的功劳。与此同时,车身并未出现多余的纵向俯仰和横向晃动,行进姿态相当稳健。

  ▼看起来偏公路,其实跑砂石也不赖

  

  

  

  

  如履平地?别闹了,这种路况就算劳斯莱斯库里南也做不到……探界者能做到不让人五脏六腑震得翻江倒海,已经颇为不易了。而且毫不夸张地说,与采用非独立后悬架的索罗德和库罗德那两台身价高得多的进口皮卡相比,我相信任何有理智的乘客都情愿坐在探界者里。

  对了,在打开大灯也无济于事的浓烟中,我们并没有被呛得不住咳嗽。实际上得益于按照过滤PM2.5标准设计的防尘和净化系统,只要将空调设置为内循环,车内空气质量一直清新得如同另一个世界。

  

  当然,在全天体验结束时,每一台探界者的地板和座椅上都已斑驳不清。这真不是净化系统的错,因为每个人的裤子和鞋早已被尘土遮盖住原本的颜色,面对深色内饰+深色座椅的组合,碰到哪里都会留下显眼的印记,用手抹也抹不掉……而且每次打开车门,附着在门缝的浮土便会瞬间乘虚而入,在阳光照射下,那一缕缕刺眼的扬尘会让人从心底冒出两个字:“卧草”。

  ▼尘土的粘性远比你想象中大

  

  神马?前面提到的探界者Redline尚·红版在哪里?好吧,现场的确有两台,但仅供静态展示(至少我们这个批次没开上)。反正它的变化仅限视觉方面,比如“曜黑领结”车标、曜黑前格栅、曜黑外后视镜、带炫红标识的双五辐铝合金轮毂和专属铭牌,所以开不开都无所谓啦!

  ▼这些细节对年轻用户应该更有吸引力吧

  

  

  

  

  至于探界者Redline尚·红版上首次应用的全新一代MyLink+智联系统,这次实在来不及深入体验,下回再说吧。

  -END-

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