柴油车没落，插电混动取而代之！中国市场还阴差阳错成了领军者！

多年之前，我们总是会抱怨中国汽车市场与全球汽车市场有脱节，换句话说就是大家喜欢的车型和喜欢的技术总是与我们无缘。这其中的原因有很多，比如实用至上的旅行车在中国遇冷，是我们的消费习惯问题；而又节油又有劲儿的柴油车在中国遇冷，则是有些水土不服。

不过最近的一箩筐新闻，却让我们注意到了一些不一样的东西。9月13日，有外媒报道宝马即将在美国停售柴油车，转而向插电混动发力，而就在一天之前，雪铁龙发布了天逸的PHEV（插电混动）版本的官方图片，这台车即将在巴黎车展首发。

欧美的大趋势都是转向插电混动，而我们中国在很早之前就已经有这种苗头了，甚至于插电混动的新车都已经上市了不少。难道说，这一次我们走在了全世界的前头？

“排放门”让柴油车崩盘

插电混动的崛起，抢占的是柴油车的市场。而柴油车在海外市场的突然崩溃，跟大众之前的“排放门”有着很直接的关系。

德国是目前欧洲最大的单一汽车市场，去年德国的柴油车销量相比前年减少了134万辆，足足下降了13%。同时，法国和意大利的柴油车销量也有非常大幅度的下降。要知道，在欧洲60%的车子都是柴油车，90%的出租车为柴油车。在这样的地区出现柴油车的销量下滑，其实是一件挺令人惊讶的事情。

在过去，柴油被认为是清洁能源，这得到了欧洲有关部门的大力支持，例如在税费上给予优惠。而且柴油车本身扭矩足够强悍，油耗也很低，自然而然就得到了很多欧洲消费者的青睐。

但是随着大众“排放门”事件的出现，柴油车之前所努力营造的“车设”，顷刻间来了个180°的大转弯。由于排放的造假，很多人已经开始把柴油车和清洁能源划清了界限，甚至有种说法是柴油车排放出来的氮氧化合物会导致大气严重污染。

至此，欧洲各个国家相继开始开始致力于削减汽车行业的污染物排放水平。像是奔驰、宝马以及大众等车企，已经在2017年旗帜鲜明地宣布开始将新能源车作为下一步的战略重心

在向着纯电动的过渡阶段，插电混动便成了综合了实用性和低排放的最好解决方案。在欧洲，欧蓝德PHEV车型的销量一飞冲天，上市5年总销量超过了10万辆。这款车在 2017 年卖出了 25571 辆，高居全球插电混动车型销量的第二名，其中绝大部分是在欧洲卖出去的。

美国市场也未能幸免

柴油车的衰落不仅是在欧洲，在美国市场同样如此。大众在2009年-2015年这几年间给旗下在美国市场销售的柴油车加装了一个类似于作弊器的东西，它可以以更低的排放通过检测标准，这是美国历史上最大的汽车丑闻。在此之后，美国开始加强对于柴油车的检测标准，这让众多汽车厂商开始重新规划柴油车的未来。

宝马很可能在2018年不再在美国市场销售柴油车，而奔驰也做好了全身而退的准备。戴姆勒集团表示向美国申请出售2017梅赛德斯奔驰美国版柴油车的计划已暂停，至于“是否退出美国柴油乘用车市场”，目前还未决定。

PHEV在中国百家争鸣

和欧洲和美国近段时间才开始布局插电混动车型不同，中国的车企在很早之前就开始针对这一细分市场做出准备了。

可能我们最熟悉的插电混动SUV是比亚迪的唐，它最早是在2015年上市，搭载了一台2.0T发动机和前后双电机组成的混动系统，匹配6速双离合器变速箱。虽然那时候的唐在完善度上还没有做到最好，但是它为中国品牌SUV新能源化的转型提供了一条新的思路。

正是延续着插电混动SUV的思路，越来越多的中国品牌也开始推出新能源SUV。例如长城的WEY品牌就推出了WEY P8，在双积分政策的当下，P8的出现对长城来说还是非常解渴的。而就在9月12日，长安也推出了CS75的PHEV车型，这台车全系补贴后的价格都不到20万，可以说是性价比十足，来自舍夫勒的电四驱和两档位变速系统技术功底相当厉害。在CS75 PHEV之后，领克01的PHEV车型也即将发售。

不仅仅是中国品牌，就连合资品牌也对这一块的市场蛋糕是蠢蠢欲动。在刚刚结束不久的成都车展上，上汽大众带来了一款途观L 430 PHEV车型。这台车采用了1.4T发动机+电动机的混动系统，纯电续航52km，0-100km/h的加速时间为8.1秒，百公里综合工况油耗1.9L/100km。可以预见的是未来一定有更多的合资品牌在中国推出插电混动的SUV车型。

小编语

插电混动之所以在全球范围内流行开来，很重要的原因是因为它既有新能源车的身份，又不至于像纯电动车那样太过前瞻。对于厂商来说，插电混动因为有电动机的存在，所以通常能够做出低至1.x/100km的百公里油耗，看上去也特别的省油。

插电混动值得买吗？如果你有一个固定车位可以安装充电桩的话，每天用纯电续航里程来上下班通勤，遇到特殊情况或是需要长途出行再用混合动力模式，这也许是一个不错的搭配。