新能源汽车屡被提及,柴油车真的走到末路了?

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  进入2018年下半年,随着《打赢蓝天保卫战三年行动计划》的公布,大气污染防治工作再次进入公众视野。作为空气中颗粒物的重要来源,柴油车尾气排放在《三年行动计划》以及各省市的相关文件中也成为针对性的目标。与之相对,新能源汽车作为机动车发展的新方向也被屡次提及,与旧日交通运输主力柴油车日薄西山的境况形成了鲜明的对比。因此不得不让广大车主心中纳闷:柴油车是否真的到了穷途末路的地步了?

  

  据了解,在最新公布的山东省"四减四增"计划中,新能源汽车的推广使用与对老旧柴油货车的针对性限制都被重点提及。其中针对新能源汽车提出着力实施公路运输绿色化改造,促进交通用能清洁化,大力推广新能源、天然气(CNG/LNG)等节能环保运输工具。全省新增和更新的公交车中新能源或清洁能源车辆比例达到70%,普通出租车中新能源或清洁能源车辆比例达到90%。同时针对国三车等老旧高排放柴油货车加强管控,对不达标排放的车辆,采取前处理或后处理等多种技术手段降低颗粒物、氮氧化物等污染物排放。对于采取后处理技术(DPF)的车辆专门配备监控平台,与行业行政主管部门联网。

  

  初看《三年行动计划》以及山东、北京、上海等地的相关政策,新能源汽车的推广的确得到有关部门的大力支持,新能源汽车的普及也是未来的大趋势,但这并不意味着柴油车等机动车就此走向穷途末路。毕竟柴油车依旧是目前路面上交通运输行业的主力,柴油车保有量巨大,承载的社会工作也是方方面面,不可能一夜之间全部"退役"。同时各省市文件也强调要在加强对柴油车尾气减排改造的前提下逐步限制柴油车的活动范围。如山东省"四减四增"计划中强调对排放不达标的国三车采取尾气前处理或后处理技术进行改造。因此新能源汽车的推广并不意味着柴油车末日的来临,相反借此契机,尾气前处理技术等新型减排技术得以宣传推广,会进一步优化柴油车的生存空间,维持保护环境与维护车主利益的平衡。据了解,尾气前处理技术已经实现市场化与实用化,目前在山东、东北等地得到广泛使用的水助动机等一大批尾气前处理设备已投入市场,并取得良好反响。相信未来会出现更多的新型减排技术,拓展柴油车生存空间。

  

  

  

  

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