【观点】低硫时代推高船东成本

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  8月27日,上海海事局发布通告明确,上海港从今年10月1日起,国际航行船舶和国内沿海航行船舶在上海港内行驶及靠岸停泊期间,应当使用硫含量≤0.5%m/m的燃油。

  作者丨田秋瑾

  职务丨隆众资讯分析师

  

  紧接着,江苏海事局和浙江海事局也发布了提前实施限硫措施的通告。这意味着,长三角地区整体提前3个月,实施硫含量≤0.5%m/m的燃油标准。

  此外,根据今年6月份出台的《船舶排放控制区调整方案(征求意见稿)》,2019年1月1日起,我国沿海大部分水域范围,将严格执行≤0.5%m/m的低硫燃油标准。

  未来,低硫燃油的应用必将更加广泛,随之而来的问题是,低硫燃油的供应能否跟上?

  目前,船用重质燃油内贸市场年需求量在620万吨左右,其中船用低硫燃油的供应量在350万吨左右。根据目前国内的调油习惯,低硫沥青每年约有160万~170万吨进入调和船用燃油领域。

  船用重质燃油属于调和产品,而调和低硫船用燃油的关键,是采用炼厂生产的低硫渣油/沥青作为基础原料。从当前国内炼厂低硫资源供应情况看,含硫量在0.5%左右的低硫渣油/沥青,年供应量在360万~380万吨的水平,且多数集中在中海油系统的炼厂。另外,国内炼厂约有390万吨左右高硫渣油/沥青资源外放。

  如果严格执行新排放标准,低硫船用燃油的年需求量将达到550万吨~600万吨的水平,低硫沥青/渣油则必须保证每年近300万吨的水平供应到船用燃油市场。从目前的国内近380万吨产量来看,基本可以满足需求。

  那么目前低硫原料供应紧张是什么引起的?

  目前国内的渣油/沥青,除了用于调和船用燃油产品,主要流向炼厂用于焦化原料。据隆众石化网统计,国内焦化原料外采量约为每年400万吨,而低硫沥青约有60%用于炼厂焦化使用。

  同时,部分炼厂可根据经济利润,灵活选择生产调油/焦化用沥青或转产道路沥青。在道路沥青需求旺季,会导致调和用沥青供应不足。

  炼厂在生产时,多以经济性作为产出产品类型的主要依据。尽管目前的产能充足,但焦化利润、道路沥青的需求、船用燃料价格等,都将成为影响低硫燃油资源供应的不确定因素。在低硫燃油的诸多下游中,选择有更好经济效益的领域出售是首选。

  因此,笔者认为,不断推高调油沥青价格,是目前可预见的保障低硫燃油市场供应的主要方式。而船用燃料价格势必会水涨船高,船东将承担更高的燃油成本。

  版权说明

  本文刊载于《中国航务周刊》第1280期,未经授权,禁止转载。

  · END ·

  

  本期编辑:金瑞

  审 发:王禹

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