来源:中国网 丨 作者:冯秘 王林爱 丨 责任编辑:路遥
中国网9月11日讯 9月10日,由贵州路桥集团承建的沿河自治县沙坨特大桥主拱圈成功合拢。该桥将钢筋混凝土箱型拱跨径提高至240米,此项科技成果名列全国同类型桥梁前茅列,建成后将惠及当地34万群众的出行便捷。
沙坨特大桥地处贵州省铜仁市沿河淇滩镇沙沱水电站大坝上游约800米处,是贵州省交通运输厅重点科研项目。大桥全长626.8米,主跨为240m钢筋混凝土箱型拱桥,主拱圈采用挂篮悬臂浇筑法进行施工。施工时,拱桥通过36对拉索进行临时扣挂,合龙后将被拆除。
据介绍,悬臂浇筑钢筋混凝土拱桥作为拱桥施工的一种新工艺,具有结构整体性好、造价低、后期养护少、施工稳定性高、跨越能力强等优点,正在西部地区广泛推广。沙坨特大桥的成功合龙,为超大跨径悬臂浇筑钢筋混凝土拱桥的发展作出了积极探索。
此前,思剑高速木蓬特大桥为主跨165米钢筋混凝土箱拱,主拱圈采用单箱双室箱型截面,为省内首座悬浇拱,2013年建成通车;织普高速夜郎湖特大桥为主跨210米悬臂浇筑钢筋混凝土箱形拱桥,主拱圈采用单箱单室截面,2018年建成通车。
据贵州交勘设计院桥梁分院院长杨健介绍,沙坨特大桥主拱圈采用了单箱双室箱型截面,箱宽10米,箱高4.5米,拱圈纵向共分37个节段,其中两岸拱脚位置1号节段为支架现浇段,拱顶设合龙段,其余节段为悬浇段。
据了解,在该桥主拱圈施工过程中,贵州路桥集团首创设计了“黔式挂篮”,提出“主桁下置,行走上置,主桁与底篮合二为一”的技术理念并改进了挂篮的局部构造,在提高系统刚度的同时减轻了自重,增大了施工操作空间;通过在横梁上配置滚轮系统提升了挂篮行走的稳定性;通过优化底篮系统建立了“以曲代曲”的行进方式,改变了长期以来“以直代曲”的施工设计理念,提高了拱圈的施工。
(冯秘 王林爱)
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