我在邮轮画廊拍卖画作 冰火两重天的海上艺术之旅

每天十分钟，星姐带你换个方式看世界

这是南星话邮轮的第 228 期文章

感谢星辰们的一路支持！

邮轮，就像一座浓缩的海上城市，邮轮工作，自然也不仅仅局限于酒店部门。

比如像船上的拍卖画廊，很多人知之甚少。

不要说画廊的具体工作到底如何，就连说起“画廊”二字，很多人其实并没有太多概念。

船上的拍卖画廊，是什么样定位的存在？里面的画，能买么？含金量有多少？

画廊的工作累么？工资高不高？下船机会多不多？要求一定很专业吧？

哪怕星姐这样，同为销售，紧邻画廊的兄弟部门负责人，也对其所知不多。

特别最近和几位画廊工作过的小伙伴深聊之后，发现之前原以为的了解，其实大多也只是表象罢了。

今天，星姐要分享的，是来自皇家加勒比游轮海洋量子号上，柏文拍卖画廊工作的小伙伴，Liese冰火两重天的海上艺术之旅。

来自Liese的分享

说起邮轮上的画廊，你的第一印象是怎样？

工作体面，不用穿难看的制服，可以身着漂亮的裙子？

画廊营业时间很短，到港尽情出去潇洒？

工作轻松，工资还很高？

不论是客人，还是船员，相信绝大部分人，对于画廊的初次印象，不外乎于此。

我只能一脸一言难尽的呵呵，你开心就好......

画廊的日常——风光人前，辛苦人后

1、画廊的本质，归于销售。

没错，每天最多的日常，要穿得美美哒，在画廊短暂的营业时间里，站位给过往客人推荐画作。

除此之外，跟其他有销售性质的部门一样，画廊也会在广场摆台，跟餐饮、药妆、免税、摄影、SPA，一起做宣传，

每个航程要举办多场营销活动，印刷、发放几百份小问卷，全程英文的宣传说明会，

提前准备未来航次的营销策划工作，特别在亚洲航线的短航程里，日程十分繁忙。

拍卖会是重头戏。

一个短航程，会分别在前后的航海日，安排2场拍卖会，

而7晚以上的航程，最少也有3、4场。

2、除了销售本身、营销相关，画廊对员工的体力要求，也是非常之考验。

这部分，也可以说是除却专业功底之外，最难的部分。

毕竟，一场拍卖会，就需要准备100多幅画，

而每一幅画，那可都是重量可观、体积庞大。

展会的布置、画作的运输，都是技术含量不低的体力活。

有时凌晨两三点，才抱着一大堆资料，从办公室走出来，和同事在空荡的餐厅吃完夜宵，

早上五点半又爬起来，去仓库搬画、布置拍卖会现场，

务必在大家醒来的时候，确保一切准备就绪，

当然这部分，有时会有Helper帮忙，但部门成本不够的时候，就只有自己亲自上了。

包画的日常

手工DIY纸盒日常

3、专业艺术性的积累与考量

除了销售技巧、体力支撑，画廊最本质的，

自然是画作的知识背景、艺术方面的积累与涵养。

柏文画廊在亚洲的招聘，提供去香港进行专业培训。

过程很刺激、压力也很大，有专业的评分、考试，即兴演讲的考察，没有准备的话，会死的很惨。

培训之外，我恶补了西方艺术史，自己硬着头皮啃了好多本厚书，

看了大量国外的专业纪录片，比较出名的，像梵高传、莫奈合集、保罗塞尚、毕加索、毕莎罗，还有台湾的蒋勋老师的美学视频等等。

以前只知道梵高的向日葵，听过毕加索的名字，以为美术就是素描跟油画，其他什么也不太懂，

后来才了解，文艺复兴、印象派、抽象派、后印象派、写实派、立体派、野兽派、超现实派、感官抽象派等等，都有哪些区别。

亚洲市场，为何画廊并不吃香？

里面的画，能买么？含金量有多少？

在中国航线，画廊每个航程、月度，要想完成销售目标，其实很难。

目前的客源来说，国人对版画的接受程度不高，

大家觉得，一幅画作，就是独一无二的，

如果不止一张，那就是假的，仿制品、印刷品，不值钱。

其实画作本身有品级不同，只有一幅的，算是最高等级；

但除此之外，还有限量版画，比如丝网版画、石印版画等等，

画家最开始创作时，就在模板上进行，

而石版画，则是在石板上刻画，再转印到纸上、或画布上，

画家自己来决定，订多少幅版次，比如编号从1-100，那就没有101。

限量版虽然多出一张，但并不是复制、也不是印刷品，

也没有所谓独一无二，只是创作在模板上进行而已。

这类国外流行、邮轮上时兴的作品，目前的中国邮轮客，大多并不买账，

但并不能就此否认，船上画廊的画作，并不值钱，不值得购买、收藏。

这只是个小部门——麻雀虽小，五脏俱全

然而即使是在16.8万吨级的量子号，这样的大船上，

画廊的标配，一般也只有5位员工，1位拍卖官、2位拍卖总监、2位拍卖助理。

柏文要求员工zero error，同时还要保证熟知画家知识背景和艺术史，达到销售目标，否则还是要被公司淘汰。

虽然人手很少，但部门要正常运转，该干的活，却一样不少！

我的一些日常。

1、航海日，站广场，吆喝来往的客人，几个小时后，同事来交替，

我马不停蹄赶回画廊，继续站岗，

时不时应客人要求，跑到仓库找幅画或包幅画，

吃饭轮流抽空，30分钟去船头解决，

顺便去老板办公室，送个文件、或去打印室拿个资料，一切都要快而稳。

宿舍眯一小会儿？不存在的。

也见识过凌晨空无一人的办公室走廊

2、在被画和推车塞得满满当当的仓库爬上爬下，找出一幅画，拿给客人看，

速度如果不够快，也许当你气喘吁吁，拎着画跑上楼，客人已经走了。

所以被老板戏称，新人好像一群上蹿下跳、爬上爬下的猴子。

邮轮职场沟通艺术

别看部门小，人员流动性还是很大。

根据公司安排，需要你去哪里，就去哪里，

我合同结束下船时，部门所有职位的同事，都换了至少两拨。

需要跟不同性格、不同做事风格的人一起工作，对适应性要求很高。

从最初什么都不会的菜鸟，到后面离开时，

作为老员工，把工作细节一一交接，细心地连自己，都惊异于这期间的成长，居然这么快。

苦中作乐 成长在潜移默化之中

有次下班后，苦等一个小时没来的客人，竟在深夜Sorrento餐厅偶遇，

对方特别抱歉，让我一定等他，然后匆匆跑回客房，拿来非常正宗的台湾凤梨酥送给我，

客人的认可，是最大的安慰。

通过与客人的聊天，了解他们的故事；或者经他们的启发，发现每天看的画，

突然可以从另一个角度解读，大家一起开心的欣赏同一幅画作，

工作中获得的满足感，是最开心的时候。

工作之外，靠港日出游，也很幸福！

骑自行车经过高知三月的樱花，偷跑到邮轮最顶层、看长崎的夜，

吃过超贵、感觉还一般的神户牛肉，和下关的河豚合过影，

在冲绳渡过好几个overnight, 在名古屋坐过电车，

下雨天泡过鹿儿岛的温泉，以及在广岛、福冈、大阪的美好经历，

感觉对日本的一切遐想，都已得到满足。

打车时遇到很健谈的日本司机，看到我注意到窗外小花，告诉我他业余爱好摄影，给我展示他昂贵的相机，还送了我几张照片。

那一瞬的惊喜，真是受宠若惊，只觉缘分真是奇妙，

如果我没跟他牛头马嘴的一路搭话，如果没在那一刻赞叹窗外景色那么美，甚至如果我没上船，没去到日本，一切都不会发生。

所以尽管在画廊的工作量、工作强度都超乎想象，还是要感谢PWG给我机会，去体验海上的工作生活。

如果你渴望远方，就不要吝啬脚步去尝试，

哪怕远方没有你想的那么美，但试过了至少不后悔！

星姐的话

拍卖画廊，作为邮轮上相对小众的部门，大家了解得比较少。

再附上一些信息，希望有帮助。

海洋量子号上的柏文画廊，Park West Galley，成立于1969，总部在美国密歇根州。

与各大邮轮品牌长期合作，有嘉年华、精致、荷美、挪威、星梦、公主、皇家加勒比游轮等等。

柏文最近在密歇根，新建了自己的博物馆，

优秀员工，有机会到美国迈阿密培训，并参观这座专属博物馆。

应聘画廊，艺术背景不是必须，但销售经验有要求，面试会有相关的演讲与提问考察。

喜欢绘画、收藏的朋友，如果觉得美术史书晦涩难懂、人名太多记不住，Liese还安利了《小顾聊绘画》这本书，写的幽默诙谐，画家性格、画作的特征分明，就算画的内容差不多，也可以分辨。

看完这篇，你对邮轮拍卖画廊，有了什么新的认识？

文末留言，有机会加入星辰大本营哦，来撩星姐吧。

对海乘感兴趣的朋友，可以参考星姐的课程，

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