如何提升中国新能源汽车市场驱动力？王青这样建议

　　中新经纬客户端9月9日电 (吴起龙)中国首届新能源汽车产业峰会于9月9日在山东德州齐河县开幕，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在接受中新经纬客户端(微信公众号：jwview)专访时表示，通过提升动力电池技术，增加新能源汽车产品竞争力；同时合理增加充电桩布局，优化新能源汽车使用体验，进而不断提升中国新能源汽车高速发展中的市场驱动力。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青 中新经纬吴起龙 摄

　　“近年来，中国新能源汽车特别是电动汽车市场呈现出爆发式增长态势，在市场培育和政策探索上，也逐步走在全球前列，成为推动全球新能源汽车发展的生力军。”王青表示，与此同时，中国新能源汽车在市场快速扩张的过程中，还存在一些问题值得关注。

　　首先新能源汽车高速增长的市场驱动力偏弱。客观讲，新能源汽车快速增长目前主要是依靠补贴、限购、限行豁免等政策驱动，在补贴退坡、牌照有限等条件下，如何提升市场自身驱动力，将成为其可持续高速增长的关键。

　　另外，动力电池等关键技术仍待突破。新能源汽车性能和使用便捷性与消费者要求仍有差距，电动汽车动力电池技术依然是最突出的技术短板，需要进一步推动关键技术的创新及应用，弱化电动汽车对燃油汽车的相对劣势。

　　至于如何提升市场驱动力，王青分析认为，首先要关注产品本身，这将直接影响新能源汽车市场的增长。假如没有补贴政策，市场还会继续保持高速增长的态势，就说明市场是可持续的。现在消费者存在对产品本身里程焦虑等问题，同时充电设施布局不合理、充电便捷性也存在问题。

　　下一步，技术创新要从产品的角度来着手，当然还需要国家和企业共同努力，特别是动力电池的性能方面，续航里程要有相对明显的提升。王青表示，如果新能源汽车有较大的技术突破，相信电动汽车对传统汽车的替代将不是线性的，将可能是指数性的过程。

　　王青表示，消费者是最理性的，但政府仍可以引导，电动汽车消费是顺应绿色化、低碳化趋势的消费，不能单纯要求其达到传统汽车的水平，因为在现阶段，要达到传统汽车的续航里程难度较大，成本也非常高，所以要对消费者做理性引导。

　　而从政策角度看，目前的补贴政策，应该也存在可优化的空间。比如怎样增强消费者自主选择，通过消费者选择促使企业实现资源整合和优胜劣汰，而不是通过国补和地补直接补到车企。他进一步解释称，实际上，从国际经验来看，最好的政策是直接把补贴给消费者，由消费者用脚投票。

　　另外，充电桩的布局问题也是影响市场驱动力提升的因素之一，目前充电桩存在数量不足，同时现有充电桩的布局结构也不尽合理。

　　“充电便捷性是车主反映较多的问题，如果该问题解决不了，很难从市场本身让新能源汽车产生扩张的内生动力。”王青说。

　　王青对中新经纬客户端(微信公众号：jwview)指出，一些地方存在僵尸桩，而部分地区却供不应求。现在可以利用技术手段，通过大数据将消费者的充电桩使用情况数据进行处理，完全有可能提高现有资源的利用效率。

　　在增加充电桩供给方面，政府部门要发挥更多的作用，把充电桩作为公共设施来建设，如此才能促进市场更加合理和健康的发展。(中新经纬APP)