企业要想赢得未来,必须跟得上时代!看这家顶级航企如何与时代赛跑

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  在运输模式类似、服务形式趋同的集运市场,怎么才能让客户感受到不一样?中远海运集运的答案是:从细微处入手,从根源上创新。

  先从一个甜美的故事说起。

  一根来自厄瓜多尔的香蕉,进口商和消费者通过扫描二维码,就可以得到从原产地到目的地的所有信息。托运人则可从订舱环节开始,完整而真实地了解货物从启运港装船到目的港交货的运输全过程,为实时跟踪货运动态提供了强大的信息支持。真正实现品质保证,安心送达。

  这是今年区块链技术在集运业的首次商业应用,也是中远海运集运众多创新运输模式中的一个。中远海运集运副总经理隋军这样理解创新:“我们所有的创新,目的只有一个,就是一定要让客户感受得到,要接地气,不搞噱头。”

  正是基于这一出发点,在中远海运集运,创新案例随处可见,创新理念深入人心。

  系统创新

  让客户便利起来

  “企业要想赢得未来,必须跟得上时代!当前最大的竞争对手不是同业者,而是时代。”当下的中远海运集运,正是在和自己赛跑,和时代赛跑。

  自2016年2月中远海运集团正式成立后,原中远集团和中海集团的集运业务板块,在很短的时间内就完成了整合、剥离、调整,并在强化双方原有优势的基础上,紧跟数字航运的发展潮流,不断思考、探索、尝试。

  集装箱运输过去60多年的发展历程,就是一个不断跟随时代进步的过程。“现在的时代特征是什么?是大数据的采集、应用,是数字化。”为此,中远海运集运将电子商务、源头追溯、大数据应用等方面,作为业务发力重点。

  据介绍,目前中远海运集运是唯一一家和上海海关形成数据联网的航运企业。通过合作,可实现货物在途时,就可以和海关进行数据对接,不仅可以让客户全程跟踪货运状态,随时了解各个运输节点的情况,同时还保证货物到港后,客户可以在最短的时间内提货,大幅缩短了货物通关时间,提高了效率。

  此外,中远海运集运在电子商务应用方面也做了诸多尝试。不管是旗下的泛亚电商、一海通等一站式电子商务平台,还是内外贸拖车服务平台等垂直细分平台,均可实现实时货物跟踪等功能,使运输全程更透明,让客户切实感受到快捷和便利。

  为进一步提升服务体验,中远海运集运还推出了众多创新产品组合。

  隋军举例说,在运输方式方面,客户可以选择“水铁水”“铁水铁”“公铁水”等形式;在运输时间方面,可以选择直达或者中转服务,中转还可以选择“水水中转”“水铁中转”;如果客户觉得箱管费用高,可以提供滞期宝服务;如果客户缺资金,可以提供节省资金的产品;如果客户对运输时间要求较高,可以选择准班服务,一旦班期晚点,将会给予补偿等等。

  “这些创新产品我们都在不断尝试,目的就是让客户感到真正拥有选择权,有新的服务体验。”隋军解释说,“其实这些不难想到、做到,也不算是‘质’的飞越,但我们确实在一步步、脚踏实地的根据客户需求,推出不同的产品。”

  切合用户的痛点和实际需求,或许才是商业模式创新最重要的基础。

  运输创新

  让货汇聚起来

  

  

  

  

  在集装箱运输大型化、标准化、集约化的今天,这种传统的运输方式还能带来新变化吗?中远海运集运认为创新无处不在,并提出了“海上运输快递化”的理念。古老的海运业和年轻的快递方式,会碰撞出怎样的火花?

  据了解,中远海运集运针对小包裹的“快递化”服务,使得海运业务除了可以服务于企业客户(2B),也可以服务于个人客户(2C),将原来通过公路运输的拼箱货,承接到了海上。

  以从广州到东北地区的快航业务为例:“中远海运集运下属上海泛亚航运的内贸精品航线,从广州到东北地区,每天有4班快航服务,这4班船随时可以承接一个拼满的集装箱。在价格方面,比公路运输更合理,时间方面也和公路相差无几。原来广州到东北地区的运输时间是5至6天,快航服务可以将时间缩短到不到3天。”

  在到港方面,快航业务也具有时间和服务优势。例如船舶刚从广州出发,营口港方面就已经了解到了船舶上货物的情况。在货物到港前4小时,港口方面已经做好了车船直取的准备。“所谓车船直取,就是有16个贝位的货物,必须直接卸到已在码头等候、去往不同目的地的车辆上,不用再到内陆场站卸货,这样可以节省半天到一天的运输时间。”

  据介绍,这种车船直取的方式对信息系统的要求较高,而中远海运集运完备的硬件和软件条件,是实现高效服务的基础。

  不过与公路运输相比,干线服务是海运的优势,但末端配送如何保障?中远海运集运当前的做法是与公路配送商合作,“未来,不排除尝试自己做。”

  据了解,“快递化”服务模式于2017年3月份推出至今,每月的业务量平均上涨10%左右,总业务量增长了约200%。目前,“快递货”的货量已占一艘船舶总货量的15%左右。“这是一个非常可观的数字。因为‘快递货’的运价是普通货物的两倍以上,这大幅提升了公司的运价水平。”

  除了将陆上的货物转移到海上,其实中远海运集运早已尝试将散货船上的货物转移到集装箱船上。“煤炭散改集”运输、“木片散改集”项目、“钢铁箱”“粮食箱”“原糖散改集”运输,以及创新性地提出让汽车“坐”进集装箱等等,都是一个个生动的例子。在货量没有明显变化的情况下,这些创新运输方式,大大拓展了适箱货源,甚至带动了行业规则的改变。

  与此同时,中远海运集运还在积极开拓中欧班列铁路集装箱运输业务。从2017年至今,已利用自身的全球运输、箱管、物流、联网优势,开通了十几条班列,始发站覆盖国内十几个核心城市。据了解,中远海运集运正在选择合适的内陆城市,打造集散中心,延伸陆上通道,让“最有价值的货物使用最有价值的运输线路”,实现中欧班列与海上航线的有效连接。

  中远海运集运作为国内最大的集运企业,目标是要做国内集装箱运输标准的设计者,中国内贸物流供应链的领导者,中国内贸运输新生态的打造者。

  思想创新

  让人行动起来

  

  一个个创新举措的诞生与实施,离不开人的智慧和行动。要想从根源上凝聚企业的创新精神,就要让人动起来。中远海运集运的“创客行动”应运而生。

  实际上,“创客行动”本身就是一项创新。“这个项目从今年年初刚开始实施,最初是由基层员工提出来的,领导采纳后,在全公司范围内进行推广。”隋军介绍说,创客可以是个人,也可以是小团队,“创客行动”的核心就是鼓励每个人以新思想、新技术、新管理模式,缔造有增值价值的商业活动,目的是杜绝墨守成规,激发每一名员工的动力和活力。

  比如,“内外部数据结合助力精准决策项目”,通过将Seabury市场数据库相关数据,与中远海运集运系统生产的数据,根据后台逻辑关系匹配,以简便易用的形式呈现给经营部门,提升市场研判能力,从而把握市场形势,作出更为精准的决策。“运费催收中心及客户信用动态评价项目”,通过数据资源应用和互联网技术,针对费用催收工作建立起“催收中心”运行模式,帮助客户在对应节点及时获取所欠运费的相关信息,解决客户第一时间获取运费信息的需求。动态跟踪客户履约状况,实施动态信用评价;通过数据自动化运算,提高运费催收及客户信用管理人员的工作效率,提升运费催收效果和客户信用管理能力;建立运费催收全过程管理的绩效考核机制,提高运费管理效能。

  据介绍,“创客行动”是一个影响公司经营、引导员工思想的渐进式的过程,中远海运集运将一直坚持下去。“要让每个人都拿出创客精神,把创新作为源动力,敢想,敢做。”

  版权说明

  本文刊载于《中国航务周刊》第1279期(2018年9月5日),未经授权,禁止转载。

  

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  本期编辑:Grace

  审 发:王禹

  

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