汽车业集体陷入“划时代”焦虑 看何小鹏如何定义智能汽车上半场

从互联网转身到智能汽车领域，何小鹏这一年以来更多的时间是泡在汽车行业的各个论坛里，与互联网圈子完全是不同的一群人。“整个市场处在变革的前夜，而行业里的人都处于焦虑的状态之中。”这是何小鹏最深刻的感受。

开放的焦虑，政策变化的焦虑，未来新能源汽车的挑战的焦虑——所有这一切，都是对于创新、变革带来的不确定性的焦虑。因为，各方势力都在向智能汽车方向迈进，但对于未来到底是什么样子，什么才是智能汽车该有的模样，大家都无法准确描绘出来。

传统车厂在投巨资加速智能汽车的研发，新造车势力在制造能力面前徘徊。无论是哪个势力，都在加速跑，不可以在通向智能汽车未来的道路上稍有迟疑。留在排桌上的名额有限，大家都不得不一跑狂奔——这就是焦虑的根源。

汽车拼的是品质

新能源汽车，智能汽车，无论是哪个创新的方向，首先一点必须是一辆质量好的汽车，而新能源、智能是在汽车上的“附加值”。到任何时候，消费者买汽车，第一要素还是品质和安全。所以，无论是新造车势力，还是传统厂商，转型期虽然会看不清未来创新的方向，但首要的是守住根本，把汽车做好。

而这在一点上，何小鹏也很清楚：做好汽车，并不是新造车势力的优势。

其实，从新造车势力最典型的代表——特斯拉的发展历程来讲，就可以看到这一点。特斯拉在十几年的发展过程中，每一代新车型几乎都会遇到产能的问题，几乎一直都在延迟交付。十几年间几次走到生死边缘，一直在投入，一直没有盈利，以至于前一段时间马斯克冒出了私有化的念头。同样，规模品质交付也是所有中国新造车势车必须面对的难关。

在做互联网的时候，何小鹏就知道做硬件是最难成功的，基本上100个冲进去，可能会死掉99个。而汽车又是所有硬件里最复杂的一种，成功也就更难。

汽车是一个非常复杂的一个技术、人才跟资金的组合，这个产业规律也是无数企业通过上百年时间慢慢沉淀、积累下来的。

何小鹏在互联网行业的很多朋友，他们在看汽车行业的时候觉得有很多不可理解的奇怪现象，对汽车产业提出无数建议，认为可以用互联网的方式去创新。早几年何小鹏也是这样，看到一个市场问题，觉得就可以创新去改变化，但是后来在实践中发现，隔行如隔山，一些将互联网上的做法搬到汽车行业的建议实际上最终是无法落地的。

“我们从一开始就知道新能源汽车不是一新公司能够真正做大的，更别说做强。”何小鹏很清醒，在把车做好这件事上，新造车势力不能太激进，还是要尊重原有的产业规律，“过去一百多年的这些知识，这些沉淀非常重要，我们根本没有能力去颠覆。”

所以，小鹏汽车的做法是尊重与敬畏，以学习为主，然后再去微创新。

智能拼的是运营

智能汽车的基础是汽车，只有把基础作好才有上牌桌参与竞争的资格。那么在把品质做好、制造做好之后，未来竞争点在哪里？何小鹏认为在运营体系。

当然，运营体系分为很多种，并不是简单的营销，包括对一个用户怎么运营，为什么用户会升级？为什么用户会使用它？为什么用户使用得更好？同时还要把汽车作为一个产品进行运营，为什么这些车上可以有不同的、相同的硬件体系能够去供软件升级？为什么有不同的相同的软件模式来进行管理，它是安全的，他是可以扩展我们的价值体验的？

“这些都是智能汽车在智能环节的想象力，那么在这个想象力里面，我认为一定要有一个新的不同基因的组织去来思考，来建设，来制造和渠道运营它，这才是真正能够把数据用起来。如果没有运营，我们的数据只是存储不是使用。”

当然，未来的智能汽车商业模式可能跟传统汽车也会有很大的不同。以前是卖硬件，品牌越高端溢价越多。而智能汽车，卖的是“服务”，这也是智能硬件时代的特点。比如小米，第二季度400多亿的收入中，有40多亿来自于互联网服务，并且这个业务版块还在快速增长中。基于这种商业模式的变化，也对企业运营能力提出全新的挑战。

如果说制造是汽车基因的长项，那么运营则是互联网基因的长项——这是新造车势力的优势所在。但前提是，不盲目追概念，真正想清楚一步一步如何去做好运营，一步一步去实现最终的智能。

何小鹏认为，智能汽车可以从车内智能、车身智能、车外智能三个方面定义。

首先，操作系统是车内智能的灵魂，语音是交互方法的一部分，小鹏汽车正在探索更多创新交互方法，并在思考汽车中的“APP Store”可以推动的变化。

第二，自动驾驶和懂得用户的硬件构成车身智能的重点。何小鹏从用户的角度，以自动驾驶使用率为新的维度，认为使用率高于85%的才能被称为三级或以上的自动驾驶。

第三，最后，从产品运营的维度思考车外智能，驾驶者会成为首批产生数据的人，但乘坐者也将成为数据的重要产生者。

何小鹏这次定义智能汽车是他三四年思考的结果，同时这也是产业界首次有人明确给出智能汽车的定义，或将是智能汽车上半场的一个起点。

“智能汽车上半场，品质制造是基础，生态运营是核心。”从投资人到亲自下海，何小鹏踏入汽车产业已经有近四年时间，见识到来自全产业的焦虑，通过实践与思考，对于互联网与汽车的融合方向越来越清晰。

“我们想打造一个完全不一样基因的公司，也就是说这家公司里面绝大部分人应该来自于汽车行业，有少部分人来自于互联网行业，有另外的一部分人来自于金融或者其他的科技行业，我们觉得只有一家不一样的想法的人组合在一起，依托在汽车能进行创新，汽车能进行变化的基础上，才有可能做出一家不一样的公司。”

在新能源汽车发展的基础上，现在全产业开始向智能汽车迈进。汽车的智能化是一个非常复杂的系统性的事件，远比一个冰箱、洗衣机的智能化要难得多。

“这只是刚刚开始，也许上半场还需要五年到十年的时间。”何小鹏知道，人们的焦虑开自于产业“划时代”变革期的不确定。新的时代开始，每个企业都在拼命加速跑，不能落后。但是，稍有方向上的错误，就会越跑越偏。在这条起跑线上，传统车企与新造车势力各有优势，就看谁对未来的认知更清晰。

【结束语】

过去几年间，轰轰烈烈的新造车势力，给产业带来加速的变化，给传统车企带来焦虑。同时，整个新势力阵营在资本和概念的加持下，也出现了一定的泡沫。

从互联网领域杀向汽车行业，何小鹏的思考是：要有敬畏之心，从学习到微创新，慢慢带给用户更多的价值。

因此，我们在小鹏汽车身上看到很多务实的做法。比如不做概念车，概念车对于品牌拉动有一定效果，但是对于创业企业而言需要消耗过多的资金和精力，并不能在短时间内给用户带来可以落地的价值，所以并不适合创业初期的企业去做。

再比如，小鹏汽车是新造车势力里面最早拿到公告的企业，早已有量产的能力，但并不急于量产，而是让员工进行大量的路面测试。现在小鹏汽车每个月大概跑50万公里，小鹏通过这样的测试来发现问题，对软件和硬件不断调试。

务实——这是在新造车势力中小鹏汽车的标签。小鹏走得快的同时，也更关注汽车的本质。或许，这是当下所有新势力企业都应该回归的时候了。

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多年财经媒体经历，业内资深分析人士，圈中好友众多，信息丰富，观点独到。

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《小米生态链战地笔记》、《微信思维》、《微信力量》三本畅销书的作者。