取消高速省界收费站方案初定，将适时试点！

近日，交通运输部公路局副局长孙永红透露，推动取消高速公路省界收费站，在部级层面已经初步形成总体的工作方案和技术方案。目前正在组织开展技术测试和验证，并且同步研究取消省界收费站以后可能出现的问题和相应的对策。

取消省界高速收费

看似简单实则涉及多项工作

孙永红称，国务院常务会做出了“推动取消高速公路省界收费站”的决策部署之后，交通运输部坚决贯彻国务院的决策部署，把这项工作纳入到“深化收费公路改革，降低过路过桥费用”的工作范畴，统筹联合推进。

我国的收费管理体制和我们整个建设体制一样，一直是实行以省为主的管理体制。取消高速公路省界收费站就会打破原来以省为单位的收费体制。看似简单，实际上涉及到技术攻关、设施建设、运营管理机制和制度的修订和重构，工作量非常大。

正在技术测试

开始试点后逐步推广

孙永红表示，交通运输部组织有关单位坚决贯彻落实国务院常务会议的部署，积极地开展了大量的工作，经过三个多月的集中调研和论证，目前部级层面我们已经初步形成了总体的工作方案和技术方案。正在组织开展技术测试和验证，并且同步研究取消省界收费站以后可能出现的问题和相应的对策。

孙永红透露，下一步将选择条件成熟的地区，适时开展试点工作，总结经验的基础上进一步优化相关方案，逐步在全国推广。

这意味着，在不久的将来，备受诟病的收费站大拥堵将一去不复返。

要知道，之前的省界收费站，是这样的——

这样的——

这样的——

这样的——

这样的——

不过，虽然省界收费站取消，但并不意味着经过这些收费站时，不需要缴费了。在前期，是将利用包含ETC、支付宝、微信支付等在内的“无感支付”方式，替代人工收费的传统模式。

显然，省界收费站取消，有利于提升通行效率，减缓拥堵，降低物流成本，让高速通行更加快捷、便利。而且，高速公路主线（省界）收费站对于高速运营者来说也有不菲的成本。

那么，具体来说，这一举措的好处又有哪些呢？

首先，大幅提升通行效率。

根据《2017全国收费公路统计公报》的数据显示，截至2017年末，全国收费公路总里程为163737公里，这其中共设主线收费站1338个。这是怎样的概念？如果这些收费站全部平均分布在收费公路上，收费站之间的距离大约为122公里，要是按照高速公路120km/h的限速规定，每行驶一个小时的时间就将经过一座收费站。当然，这些主线收费站也并不都是高速公路上的，据《南方日报》相关报道中的数据显示，目前高速公路主线收费站在大约700多个。

据了解，从北京出发到进入山东境内，在300多公里的路途内，总共要经过4座主线收费站：北京高速起点收费站、北京/天津收费站、天津/河北收费站、河北/山东收费站，而每次通过，大都拥堵异常。

而当这些收费站全部采用“无感支付”后，技术专家称，通过收费站的时间将缩短至1/2，甚至更低。这样，汽车通过收费站的效率可以至少提升至少一倍。要是再算上边际效应，拥堵时长将呈现几何曲线型的降低。

而按照事物的发展规律，在不久的将来，过省界收费站或将取消电子快捷支付，而只是在下高速时缴费一次就可以了。

而且，在似乎更遥远的将来，高速公路收费也必将取消。

另外，此举还可以大幅减少高速公路管理机构的运行成本支出，从而为缩短收费周期、降低收费标准、减轻车辆负担创造良好的条件。

不过，这还暗藏一些社会问题，最受人们关注的则是，一旦“无感支付”全面取代人工，将有数以万计的收费员面临下岗的遭遇。

如今年年初，那个因为取消收费站而失去工作收费员就坦言：“我今年36了，我的青春都交给收费了，我现在啥也不会，也没人喜欢我们，我也学不了什么东西了！”

不过36岁，在人生的长河中也只是一部分，只要自己有拼劲儿，肯学习，一切都是可以好起来的，不是吗？而且，不能适应历史趋势者也注定会被历史淘汰。

来源：中国交通新闻网、车图腾