继北京南（难）站后，重庆西站被称为“奇葩高铁站”！

提起有轨道交通的城市，重庆绝对是典型中的典型，被称为魔幻之城，轻轨穿楼因为被拍照发到网上而走红。而就在这几天，重庆“轻轨穿楼”正式成为一个旅游景点。

轻轨穿楼正式晋升为重庆旅游景点

8月22日，重庆“轻轨穿楼”观景平台试开放，初步可容纳5000人。

近日，随着相关配套措施全部完工后，李子坝轻轨穿楼观景平台总面积达1367平方米，设有旅游大巴停靠区、公共卫生间等便民设施，同时，平台还连接李子坝公园步道。

先有轻轨还是先有楼？

重庆轻轨穿楼神奇景观，出现于地铁2号线李子坝站。李子坝站设计团队负责人为重庆大学土木学院叶天义老师。

叶天义称，2号线李子坝站2004年试运营，2006年正式运营。

早在1998年，他所在的团队就开始了一项全国还没先例的“穿越”设计———让2号线穿楼而过。

叶天义说，2号线穿的这座楼，1楼至5楼是商铺，9楼至19楼是住宅，

中间6楼至8楼是轨道交通区域。

其中，6楼是站厅，7楼是设备层，8楼是站台层，每层面积约3500平方米，空高约3.6米，列车穿越的长度有132米。

楼栋与轻轨的确是抱在一起的，不过它们其实是邻居关系。

6根轻轨柱子与楼房建筑之间，有20厘米的安全距离

，轻轨的运营不会带来楼栋的震动。

叶天义介绍，李子坝站与这栋楼是同时设计、同时修建的，并没有谁先谁后。

除了魔幻地铁，重庆奇葩高铁站出名了

一下车就迷路，带路要交10元，排队打车滞留到凌晨……继北京南（难）站后，重庆西站被称为“奇葩高铁站”。

这座高铁站自年初开通以来就备受诟病，近期又因旅客“出站难”成为焦点，对此记者进行了实地调查。

8月11日下午5时许，记者在重庆西站到达大厅看到，刚下车的数百名旅客在这里聚集。出站口电子屏显示，15分钟内有G2889、G1756、K691、K871、K141等多趟列车密集到达。记者跟随出站人流，步行300多米来到出租车上客区。

下午6时许，记者在“九龙坡方向”上客区看到，等待打车的旅客已排成100多米长的“S”形队伍，而载客的出租车道上却空无一车。10分钟内，仅有5辆出租车前来拉走10多名旅客。此时，后方等待候车的旅客队伍也越来越长。按这样的速度，队尾的旅客至少要排队一两个小时才能打到车。

为何出租车这么难等?

“主要是西站位置太偏远，进站拉客又堵得慌，我们平时都不愿意来。”重庆公运公司一位赖姓出租车司机抱怨，运输管理部门要求出租车只能在停车场内指定的区域上客，但是停车场长年拥堵，进来的车自然就少了。

赖师傅说，排队时间过长，有的司机嫌不划算，甚至会选择放弃拉客。

据建设方介绍，重庆西站是西南地区在建最大的客运枢纽系统，一期工程于今年1月建成投入使用。目前重庆西站每天有160余趟动车组和普速列车途经，发往北京、上海、广州、西安、成都、贵阳、昆明等地，日均客流量超10万人次。

但记者在现场看到，由于在客流高峰时段缺乏相应的疏导，一些不知如何出站的乘客选择翻越护栏和围墙，大量旅客迷路甚至催生出“收费带路出站”等令人难以想象的现象。

“要不要带路?10块钱带你找出口。”这是记者11日下午在重庆西站2楼南出口看到的一幕。见有迷路的旅客四处张望，一位中年大妈走上来，声称交10元就可以带路到楼下的公交车站。

记者和迷路旅客跟随这位“带路人”，先跨过隔离带走上还未投入使用的高架匝道，步行300多米后翻过一堵约1米高的围墙，再穿过一片草地、走下天桥，终于到达公交车站。

“西站的设计很怪异，从楼上的出发口到楼下是没有步行通道的，开车都要走几公里，你看咱们刚才走的是野路，一般人都找不到。”记者与“带路人”攀谈，她告诉记者，自己是周边的居民，和她一样收费指路的“同行”还有十多个：“西站是个大迷宫，迷路的旅客很多，一天下来能挣个一两百元。”

来自陕西的旅客张先生11日傍晚抵达重庆西站，下车后打了三趟网约车，都因找不到司机而取消订单。

一位执勤的城管告知，最近站前广场道路封闭后，网约车难以靠近重庆西站接客，最近的公路出口在1000多米之外的铁路派出所，只有在那里才能打到网约车。

根据城管指的方向，记者随张先生摸黑走上一条没有路灯的马路，步行20多分钟后终于到达最近的路口。晚上9点，张先生终于坐上网约车离开，此时距离他抵达重庆西站已经过去2个小时。

“出租车久等不来、公交车早就停运、网约车进不了站，真是叫天天不应、叫地地不灵。”回忆起当晚滞留的场景，赵先生至今感到后怕：“再也不想来这么奇葩的高铁站了!”

大量市民和旅客反映，西站自开通以来就存在“出站难”的问题，让旅客“走冤枉路、排冤枉队、花冤枉钱”。大家质疑：“看起来这么‘高大上’的高铁站，用起来为啥这么不方便?”

管委会主任周德华告诉记者，由于重庆西站采取“边运营，边建设”的模式，目前只开通了一期工程，相关的配套交通还不完善，难以满足旅客出行需求，这是目前出行不便的主要原因。

“原本我们设计的是公交承担60%的出站客流量，但实际上只承担了20%，有一半左右的旅客倾向于使用网约车出行，这是我们规划设计时没想到的，现有的900多个停车位就很难满足需求。”周德华说，管委会目前正在采取新建地面停车场、增加出入通道、增设人行便道等方式，缓解出行拥堵和出站不便。

西站枢纽和周边市政配套工程的建设方、重庆西站投资发展有限公司总经理岳炳南介绍，重庆西站原本规划有两条地铁线路，但是没能和高铁站一起完工，最近西站综合交通枢纽二期工程及轨道环线、五号线建设开工，封闭了站前部分路段，出站交通条件随之恶化。

“全部工程最早要到2020年才能完工，届时地铁将承担40%以上的出站客流。”岳炳南表示，在此之前重庆西站“出站难”的现象还将持续，盼望市民和旅客理解支持。

“高铁站是现代高铁网络与市内公共交通相交的节点，节点一旦发生‘肠梗阻’，旅客出行体验不佳，预期社会效应也会随之降低，影响城市美誉度和政府公信力。”西南政法大学政治与公共管理学院和静钧副教授分析，近年来各地新修的高铁站大部分距离城市中心较远，与之配套的公共交通就显得格外重要，必须前瞻规划、科学管理。“眼下成千上万旅客出行不便的情形还在继续发生，值得有关部门深思和检讨。”