虽然海南与广东之间只隔了一个约29.5公里宽的琼州海峡,但交通却并便利,长久以来只能靠轮船和昂贵的飞机通行,就算是坐火车,也要先将火车拆卸,用轮船托运过去后,才能继续行驶。既然如此,为什么不直接在琼州海峡修建跨海工程呢?难度究竟有多大。
琼州海峡东西长80公里,两岸南北最宽33.5公里,最窄也有18公里,我国从1994年就开始规划琼州海峡跨海工程,但修建难度太大,所以进程缓慢,最大的争议在于究竟是修跨海大桥好,还是修建跨海隧道好。有的人认为琼州海峡地理位置特殊,属于地震多发带,12级台风频发,单从地理因素来讲,修建难度已经很大,再加上要满足海陆空同时行驶就更难了。
首先,为了保证桥面上的车辆能安全行驶,所以大桥不能修的太高,同时也不能过低,需要保证30万吨的邮轮可以无压力通行。如果距离机场比较近的话,还需要考虑桥面高度会不会影响飞机起飞降落等问题,所以修建跨海隧道明显更为稳妥。也有人持反对意见,认为虽然我国的沉管隧道技术已经达到世界领先水平,但海南地震多发,中间有海沟,海水很深,水址覆盖层也很深,难度很大。
修建琼州海峡跨海工程是件耗时久、周期长、难度巨大的工程,要综合考虑地理条件、资金来源、经济效益、环保效益、战略位置等多种因素。目前,我国采取的是隧道方案,全长28公里,投资近150亿元人民币,相信等到2020年建成通车后,对国家和人民来说将会意义非凡。
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