吴迎秋：丁磊的玩法新在哪？

丁磊又出手了。8月20日，华人运通与临港集团在自动驾驶、智能网联及大数据应用、动力总成等领域签署协议。如果放在其他造车企业身上，和负责上海临港产业区218平方公里范围内的土地开发、功能配套的企业达成合作，绝对是取得外界关注最好的时机。但丁磊一如往常的低调，什么也没说。

华人运通到底要干什么？在舆论看来，和其他造车新企业不同，创建一年多的这家企业人招的不少，但“事”干得不多，甚至与同期出现的很多车企相比，丁磊到现在还没有拿出一款像样的车型。和外界想象中的造车新企业的“快”相比，丁磊似乎慢了。

在我看来，这像丁磊的性格，从上海大众到上海通用，丁磊从来都是先做后说甚至做成了都不一定说。创建华人运通这段时间，在少有的几次见面中，他向我问的多说的少，但每次谈话丁磊都或多或少向我透露了华人运通一些发展方向。总结起来一句话：华人运通不只是要造车那么简单。如果说华人运通和其他造车企业的不同，这是丁磊最大的不同。

我一直说，在当前中国汽车政策和零部件开放的今天，造一辆好的汽车不难，难就难在如何打造一套经得住市场考验的工业发展体系，将原来垂直发展的汽车产业逐渐向横向发展，打破零部件供应、厂家生产、经销商销售的旧格局，彻底解决汽车产业成本与效率的问题。

很多企业都在想，但很少有人做。原因是大家不敢把产业链做得太长，太长的结果是投入回报率太低、太慢。在需要资本认可的今天，没有人敢冒风险，甚至整个团队有可能在过程中就会分崩离析。

但华人运通不同。从墨斐、陈威旭到前不久刚刚加入的前安吉星战略规划总负责人，我注意到丁磊已经说服了数十位全球技术营销顶级人才加入到华人运通。这些人愿意跟着丁磊干，核心的原因就是看到了这家企业的发展前途，用丁磊的话形容，华人运通要做的是改变人类的出行方式。

前不久，丁磊讲述了华人运通在做的事情：整车集成技术、动力总成开发、开放的电子架构、智能网联与共享……如果用一个词来总结，丁磊是让华人运通成为一家“大交通移动服务商”。造车只是其中的一部分，向整个城市提供一套成熟的动力与智能系统才是重点。

这是典型的横向发展思路，从汽车制造的原点去思考未来汽车运营、汽车消费，从而形成一个闭环。我想这是丁磊召集这么多人才的原因，也是这些人愿意跟他干的基础。

尽管现在丁磊什么也没说，但从此次与临港的合作来看，华人运通已经开始尝试将战略思考落地。或许接下来，舆论在一段时间内暂时还看不到华人运通的产品，不过，丁磊或许会给外界一个远比造车更大的惊喜。