如果说一个企业能造车，那必然实力雄厚。但如今，却不一定。
110年前，福特因为制造T型车，让美国人民享受到了“大众车”，真正改变了美帝人民的出行方式，亦是现代工业文明的进步。
2018年，大洋彼岸的中国一股互联网造成之风渐渐袭来，小鹏汽车、法拉第未来、蔚来汽车等轮番上阵，而且还是更具挑战性的新能源汽车。
最近，新能源汽车创业公司小鹏汽车第一款量产车G3目前某必须零配件订货不足百套，其能否大规模量产问题被推上了风口浪尖。
文/浅草财经
汽车不是你说想造就能造
造汽车需要多年的技术积累、完善的供应链、巨额的资金等，并不是一般的企业就能玩得起的。
国内知名的上汽、广汽、东风这些等汽车厂家无一不是早期通过多家大型企业共同出资成立慢慢发展起来，大家各自发挥自己的优势，才有今日的成果。同时，说明造汽车是一个壁垒很高的行业。
但是随着油价居高不下，能源问题、环境污染问题面临考验，新能源汽车在近几年开始慢慢流行起来。
不过，新能源汽车也不是一朝一夕能成功的，市面上售卖比较多的比亚迪新能源汽车也是经过多年的发展，在电池、技术等方面不停地攻克才有了一定的成就。就连全球著名的特拉斯汽车也因为量产问题而被市场质疑。
最近，有消息人士称，小鹏汽车第一款量产车G3目前某必须零配件仅订货95套。至少今年10月之前，小鹏汽车无法开始大规模量产，而距小鹏汽车成立已经有了两年多。
消息人士称，小鹏G3目前依然处在小批量生产样车，提供给政府部门做相关检测这个阶段。也就意味着产品还不一定能通过监测，正式上市还需要继续等待。
8月15日，小鹏汽车在品牌活动上宣称，小鹏G3将在2018年年底实现批量交付，目前正在与供应商陆续分发量产订单。
在生产方面，小鹏汽车与广东肇庆市政府共同合作规划的生产基地落地建设，该项目共分为三期，一、二期总投资达100亿元。小鹏汽车还称道，已经与多家供应商签订了合作关系。
但实际上，一款新能源汽车的零部件就至少需要上千种，小鹏汽车上的零部件绝大多数都要找供应商供货，而且需要到多家供应商那里去分别采购。整个生产过程涉及到多个环节，只要有一个环节出现问题，时间又得往后延。如此庞大的系统工程，对于新入局新能源汽车的小鹏公司来说压力会非常大。
此前，就有消息报道董明珠投资的新能源汽车公司银隆因为技术、资金等多方面原因，而举步维艰。
对于小鹏汽车创始人何小鹏而言，之前主要从事互联网行业，因为并没有制造业经验，造新能源汽车路上会更加艰难。
靠资本续命何时是尽头？
不仅传统的汽车制造企业需要投入巨额的资金，打着互联网口号造车的企业更需要注入源源不断的资本。
翻开何小鹏的工作经历，他不仅是土豆网总裁、阿里移动事业群总裁，更是UC优视创始人，在中国互联网界具有很高的名气。
成立小鹏汽车时，何小鹏依靠自己多年的人脉积累，很快便拉来了YY创始人李学凌、58同城CEO姚劲波、猎豹移动CEO傅盛等数十位互联网高管组成了豪华的天使投资团队，为早期小鹏汽车的融资提供了保障。
虽然这两年小鹏汽车在不停地造势，但在外界看来只是噱头而已。就连今年年初在上海CES展上的G3，也只是在原有的1.0版本上进行改进，对车身设计做了一定的优化。至于上市时间，一直都是迷雾重重。
而且，小鹏汽车目前并不具备量产整车的资质。如果找代工，因为前期量少，很难与大的代工企业达成合作，而只能找小企业代工，但同时又会带来质量以及交货延迟的隐患。
随着公司的发展，小鹏汽车的员工不断增多，其企业运营成本也会不停地上涨。
8月2日，小鹏汽车宣布完成B+轮融资，B1和B2轮共计完成融资40亿元。加上之前的融资，累计60亿元。
8月15日晚，小鹏汽车副董事长及总裁顾宏地宣布，小鹏汽车计划截至2019年底获得约300亿元的融资。也就意味着小鹏汽车还要在接下来的一年多里融资240亿元。
对于一家还未量产的新能源汽车公司来说，这样的梦想会不会被资本所认可，那还有待观察。
不过可以参照其前辈贾跃亭主导的法拉第未来汽车公司，早前法拉第未来在美国开新品发布会引来全球各界人士前来参会，然后因资金链问题而被迫关闭美国工厂。直到今年6月25日，恒大以67.467亿港元投资法拉第未来，才让后者看到了一丝希望。
有业内人士表示，“法拉第未来成立了4年，都没有大批量量产，更别说成立2年的小鹏汽车。当然不能大批量量产的原因跟需要不停地资金投入，而短时间又很难看到回报有着直接关系。毕竟资本都是逐利的，谁也不能保证会一直有风险资金进来。”
就连本月中旬向美国监会递交招股书的蔚来汽车，也因为一直靠融资输血，亏损100多亿元而遭到质疑。而且在招股书上蔚来承认汽车交付存在延期的情况，更别说实力稍弱的小鹏汽车了。
写到最后
新能源汽车是一个巨大的系统性工程，不仅需要资本、人才、技术的积累，而且还需要多年的行业经验及供应链资源，这些因素缺一不可。
对于小鹏汽车这种新造车的企业来说，得益于国家对新能源汽车的大力支持以及全球汽车产业正在向新能源转型，让他们有机会与大批传统汽车制造企业站在同一起跑线上进行比拼。带来机遇的同时，也意味着将要面临挑战。
小鹏汽车虽然有着互联网基因，在发展速度上毋庸置疑，但是在真正的汽车制造、量产环节会遇到诸多问题，这也是法拉第未来、蔚来汽车等厂商共同面临的问题。
加上资本逐渐趋冷，虽然小鹏汽车有创始人何小鹏极其广大的人脉资源做背书，但是随着汽车需要不停地改进并更新迭代，这个过程又异常漫长。在长期亏损的情况下，难免会出现军心动摇，主干员工离职、资本不愿意继续投资等情况。
小鹏汽车留下来的这层层迷雾，恐怕会让等待答案的人越来越多了。
文/浅草财经
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本文首发于微信公众号【浅草财经】，作者：浅浅
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