京沈高铁望京隧道双向正式贯通 承德至沈阳段预计年底开通

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中国网北京8月28日讯(记者 赵晓雯)8月28日,随着京沈高铁重点控制性工程望京隧道四台盾构机同时到达位于地铁15号线马泉营站附近的2号竖井,开始同时接收、同时拆解、相继吊装新一轮施工任务,这也标志着京沈高铁望京隧道隧道双向全线正式贯通。

2018年8月28日,北京,望京隧道四台盾构机同时到达2号竖井,京沈高铁望京隧道隧道双向全线正式贯通。图为中铁十四局施工人员对盾构机进行拆除。中国网记者 赵晓雯 摄

望京隧道全长8公里,是京沈高铁全线唯一的双洞单线盾构隧道,同时也是国内城市高铁首条大直径盾构隧道。隧道整个工程以地铁15号线马泉营站附近的2号竖井为节点,由南北两段组成,分别由中铁隧道局和中铁十四局负责施工。

2号竖井位于地铁15号线马泉营站附近,是全隧道4台盾构机的接收地,肩负着盾构机顺利出井、隧道按期贯通的重任。竖井维护地连墙深68米、基坑开挖深度41.6米,两项数据均为华北地区之最。随着望京隧道的双线贯通,2号竖井见证了国内大直径盾构施工盾构机同时到达、同时接收、同时拆解、相继吊装施工技术上的先河和创举。

据中铁隧道局集团京沈十三标段机电经理古艳旗介绍,望京隧道位于北京市朝阳区内,盾构下穿首都机场高速、机场辅路、地铁15号线、300余口取暖热源井以及多处污水处理厂、高压塔架、多处居民区和高大建筑等重大风险源,沉降控制标准国内最高,施工及环境安全风险极大。

因此,为了保证施工顺利进行,盾构采用四台直径10.9米(相当于三层楼高),拥有完全自主知识产权的泥水盾构机。盾构机开挖直径10.87米,全长87米,总重1500吨,装备总功率5267千瓦,仅盾构机刀盘就配备安装了中心鱼尾刀、焊接贝壳刀、更换贝壳刀等各类刀具352把,推进系统由共计50个油缸协同完成,将盾构施工沉降幅度控制在0.68毫米,堪称国内同类盾构机“巨无霸”。

2018年8月28日,北京,中铁隧道局集团京沈十三标段工作人员进行水泥处理。中国网记者 赵晓雯 摄

“在水泥处理方面,我们通过联合高校开展科研与合作,建成了国内首座大直径泥水盾构处理工厂,通过先进的水泥处理技术,在施工过程中实现了‘零污染、零渗漏、零排放’。” 古艳旗对记者说。

2017年12月3日,望京隧道顺利穿过特级风险源机场快轨线,施工沉降仅为0.68毫米,创造了国内大直径盾构穿越既有建筑物沉降控制的最新纪录。同时,在穿越1.8公里东辛店村、费家村无基础居民区过程中,工后最大差异沉降不足6毫米,第一次在国内如此长段落实现“不拆迁、零扰动”安全穿越的精准控制和社会效益最大化的奇迹。

京沈高铁是我国“十二五”规划重点建设项目,国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运高速路网的最后“一纵”,北京至哈尔滨(大连)客运专线的重要组成部分和收官工程。线路全长698公里,京冀段线路全长约290公里,线路采用国产新型无砟轨枕,设计时速每小时350公里。

工程京冀段于2015年12月开工建设,其中,河北段已经开始静态验收即将引入联调联试阶段,计划2018年年底,河北承德至辽宁沈阳之间先行开通,全线计划2020年12月开通运营。届时,可将北京至沈阳间的列车运行时间压缩至2小时。

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