京沈高铁望京隧道双向正式贯通,安全穿越创多项新纪录

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  刚刚,京沈高铁重点控制性工程望京隧道四台盾构机同时到达位于地铁15号线马泉营站附近的2号竖井。这也标志着:隧道双向全线正式贯通。

  

  这条8公里长的隧道连续成功穿越机场快轨、地铁15号线马泉营站、费家村等多条市政道路、管网和居民区越特级风险源地段。直径10.9米、相当于三层楼高的“巨无霸”盾构机,干出了施工最小沉降仅为0.68毫米的精细“针线活”。

  国内大直径盾构施工一系列新纪录也由此诞生。

  据介绍,望京隧道是京沈高铁全线唯一一处采用双洞单线盾构技术施工的隧道,同时也是国内首条高铁线路穿越城市区采用大直径盾构工艺的隧道。

  盾构采用四台直径10.9米也就是相当于三层楼,拥有完全自主知识产权的泥水盾构机。盾构机开挖直径10.87米,全长87米,总重1500吨。仅盾构机刀盘就配备安装中心鱼尾刀、焊接贝壳刀、更换贝壳刀等各类刀一具352把,推进系统由共计50个油缸协同完成,堪称国内同类盾构机“巨无霸”。

  隧道2号竖井,作为全隧道4台盾构机接收地,肩负着盾构机顺利出井、隧道按期贯通的重任,竖井维护地连墙深68米、基坑开挖深度41.6米,两项数据均为华北地区之最。

  整个工程以地铁15号线马泉营站附近的2号竖井为节点,由南北两段组成:

  南段,安全下穿1.8公里民房区334栋楼

  

  4.16公里由中铁隧道局负责施工。先后连续成功穿越长建驾校、南皋路、北小河、首都机场高速公路、机场快轨、京密路、东辛店及费家村1.8公里民房区、来广营东路,至香江北路南侧2号井结束。

  期间,安全顺利穿越特级风险源机场快轨线,实现并创造了国内大直径盾构穿越既有建构施工沉降仅0.68毫米最新记录。

  同时,在穿越1.8公里东辛店村、费家村无基础居民区过程中,工后最大差异沉降不足6毫米,隧道上方334栋各类不同民房均未出现任何新增裂缝,旧有裂缝和缺陷没有进一步发展与扩大。

  第一次在国内如此长段落实现 “不拆迁、零扰动” 安全穿越的奇迹。

  北段 距地铁15号线马泉营地铁车站仅6.25米

  3.84公里由中铁十四局负责。依次穿越香江北路、红砖艺术中心、居民集中区、污水处理厂、顺白路、高压塔架、地铁15号线马泉营站等风险源。

  

  特别是在隧道施工穿越地铁15号线马泉营地铁站时,隧道顶部距离车站结构底部仅6.25米,距离车站施工降水井最近0.6米,穿越距离长达120米。左、右线顺利穿越,最大沉降值仅0.68毫米。

  创造国内长距离下穿既有地铁车站最高新记录。

  京沈高铁线路全长698公里,京冀段线路全长约290公里,线路采用国产新型无砟轨枕,设计时速每小时350公里。自北京星火站引出到达辽宁沈阳市。建成后,北京至沈阳间的列车运行时间可压缩至2小时。

  工程京冀段中的河北段已经开始静态验收,即将引入联调联试。计划2018年年底,河北承德至辽宁沈阳之间先行开通,全线计划2020年12月开通运营。

  来源:北京日报

  编辑:TF010

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