前两年共享单车刚刚兴起之时，市场一片火热，跟风者无数。各路资本豪强一致看好，资金蜂拥而入，甚至一度扩张到了国外。一夜之间，街头巷尾里五彩缤纷的共享单车成为了一道“中国特色”风景线。可谁又能想到，共享单车退潮的速度更是如此之快呢？如今还在正常运营的已是屈指可数，那些曾经堵塞小区大门和行人道的单车更是寥寥无几。
而同样火爆的造车新势力，如今也是各路势力云集，并得到了资本市场的青睐，大有超过当年共享单车的架势。可无论多么耀眼的朝阳行业，都会遇到各种困难和挫折。
今年以来，新势力们在关于资金、制造、交付等诸多问题上早已饱受诟病，且备受业界质疑。其中，当红之一的小鹏汽车，近日更是站在了舆论的刀尖上。
8月15日，小鹏汽车在广州“小蛮腰”召开了一场声势浩大的战略发布会。此次活动是小鹏汽车成立四年以来，第一次对公众分享其对于智能汽车时代的理解以及定义。同时，其对于未来的融资计划也做出了宣讲。
有趣的是，发布会上小鹏汽车对于未来的战略布局没能引得大众深思，反而是活动现场的几番狂妄言论引爆了汽车圈舆论。一时间，争议和槽点掀起了一轮又一轮的舆论浪潮。关于小鹏汽车“不尊重制造”和“蔑视同行”等负面评论也是接踵而来，使得何小鹏还没搞定与蔚来汽车CEO李斌关于交付问题的“赌局”，舆论高地却又横生枝节。下面，我将把三个令大家吐槽的主要依据，拿出来细细分说。
咱们先从最具争议的“不尊重制造”言论说起。小鹏汽车CEO何小鹏在发布会中表示：真正的智能汽车应是在汽车研发阶段软件和硬件的融合基础上，可以做深度定制以及自研OS的汽车。同时，他还认为虽然传统汽车经过了若干年的发展，在生产工艺上已经日臻成熟，但在科技和智能应用上的进步依然极其缓慢。因此，何小鹏赋予了智能汽车新的定义——“智能汽车的核心在运营，不在制造。”
如果只是单看这句话，我认为这一措辞确实有不尊重制造的嫌疑。毕竟汽车行业里制造才是核心，抛开了作为基础的制造，那么再高科技的智能化也无非都是无源之水。此等容易让人产生歧义的言论，无疑是这一场舆论中最重要的导火索。而为了防止大家进一步产生歧义，在发布会的第二天，何小鹏公开回应了大众的质疑。
在他看来，智能汽车生态的建设和到来，核心来自硬件体系和软件生态的运营，这才可能将产品有用和能用的功能，提升到好用和要用的层次。到了那个时候，大家和用户才会觉得智能在智能汽车上的的价值是足够的，类似今天智能在智能手机上的价值。
然而，这样的解释，在我看来不过是“生拉硬扯”。无论怎么说，智能汽车的主体还是汽车，用智能汽车的生态圈作为类比，依然很难让人信服。
而“中国整车厂谁在研发制造智能汽车：上汽、吉利、小鹏、蔚来”这番言论，则被大众指责是在蔑视同行。何小鹏认为国内真正在做智能汽车深度研发的车企只有上列四位，难免不给人轻视同行的感觉。
就我个人看来，这个争议点不单单只是小鹏汽车的狂妄自大。一方面，把自己的名字和上汽与吉利放在一起，有抬高身价的嫌疑。另外，将自己的名字排在蔚来汽车的前面，又有字面上打压对手之意。
同样，在发布会的后一天何小鹏对于此番说法也做出了解释。他表示：“这仅仅是在他的观察范围内得出的结论，可能还有一些车企在汽车智能化方面的研究被掩盖着，但他们对制造很懂，对软件却不懂。”同时，他还举例说明了：“在中国整车厂里面只有上汽跟阿里在合作斑马OS，其他的整车厂很少自己研发或者深度定制OS，而OS才是智能汽车灵魂产生的基础。”
但实际上，国内其实还有很多汽车厂商对于智能软件的投入比例和研发也都是巨大的。只不过由于汽车属于密集型产品，不像手机那般可以频繁迭代升级，汽车的每一个创新需要建立在稳定发展的基础上。因此，虽然很多车企的智能化看似缓慢，但这并不代表他们没有进行研发。
而因钱生疑，似乎已经成为了造车新势力们的通病。8月14日，蔚来汽车赴美上市的传闻才刚刚落实。
据招股书显示，蔚来计划在纽约证券交易所挂牌上市，拟募集最多18亿美元资金。但由于其自身存在的众多问题，在不恰当的时机上市必然会被众人指责有圈钱的嫌疑。
翌日，小鹏汽车的副总裁顾宏地就在发布会上宣布：“小鹏计划在2019年底，累计获得300亿元的融资。”在这样一个舆论的敏感时期，我们也不难想象为何一席关于融资计划的言论会引起争议了。
其实不论蔚来的上市还是小鹏的融资，会被大众质疑都在说明一个问题，当造车新势力们对资金的需求越来越大，大家也会愈发担心实际成果与投入不符。据悉，小鹏汽车至少完成了六轮融资，累计金额早已超过百亿人名币。而目前，其首款量产车型G3至今还未交付，如今却又有了新的融资计划，不免让人唏嘘。
从小鹏汽车创立后正式造车以来，何小鹏不止一次在公众面前表达过造车之路的不易与困难。他曾说过：“我们不要动不动就说颠覆，要尊重汽车行业发展的规律。”或许正是小鹏汽车对传统制造业抱有的敬畏之心，让我们在起初接纳了它。可毋庸置疑的是，经过此次语出惊人的不当言论，哪怕及时做出了补救回应，其品牌形象也不可避免的受到了损害。
不过抛开字面上的狂妄来说，也许小鹏汽车的运营理念和其对于汽车智能化的押宝，才是改变国内汽车产业格局的正确选择。
如今，传统合资车企巨头大众、丰田、宝马、日产等厂商正在加紧于国内推出新能源车型，一旦大量产品上市，再加上自主豪强比亚迪、吉利、上汽等现有市场领先者的竞争。到了那个时候，如果造车新势力们还没有差异化的技术特征就真的没有立足之地了。
可能在接下来很长的一段时间里，小鹏汽车都会受到这一次舆论的负面影响。但究竟是狂妄自大还是深谋远虑，也只有等到其量产车型G3正式交付且面向消费者和市场以后，我们才能盖棺定论。
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