车叔解析：销量高的车型产品力真的很强吗？

车型销量的高低一定程度上决定了车企的利润，也侧面反映出了车型在市场中的表现。车型销量高，也一直是厂家追求的目标。可在竞争激烈的中国市场，想要自己家的产品畅销，不是一件容易的事情。消费者在这方面占据主导地位，必须让消费者买账，产品销量才能一路飙升。不过回头想想，消费者买账了，销量上去了，产品力就一定强吗？销量是全靠产品力支撑的吗？

首先，我们来看看2018年上半年SUV和轿车领域销量前两位的车型。SUV销量前两名是哈弗H6（21.87万台）和宝骏510（21.67万台），轿车销量前两名是大众朗逸（24.14万台）和日产轩逸（21.06万台）。上述四款车型来自四个不同的品牌，可见竞争有多激烈。下面我们就来看，这四款车型的产品力究竟如何。车叔将只论产品，不论品牌和其他因素。

哈弗H6

首先是SUV车型中销量第一的H6。长城靠哈弗，哈弗靠H6，这体现出了H6在品牌中的重要性。从外观上区分，H6分为红标和蓝标车型，而且配置众多，但这对于消费者来说很有可能会挑花眼。哈弗H6外观设计中规中矩，1.5T发动机的动力表现尚可，多年以来哈弗借助三菱技术走到今天，加上这台七速双离合变速箱，实际使用起来倒也是足够满足日常驾乘需求，而且还抢占了一定的技术亮点。

作为国产神车，它的空间还是能满足中国人的需求，内饰做工和乘坐舒适性也过得去。虽然是SUV，但毕竟定位于城市级车型，就别奢求什么越野能力了。配置是自主品牌普遍的发力点，H6上还是有些比较新潮的科技性配置，不过大都在高配车型上体现。从上述几个方面来看，哈弗H6的综合产品力表现过得去。

宝骏510

宝骏510上市时间虽然不长，能立马冲到销量榜的第二位，是否说明它有足够强的产品力呢？从外观上来看，它比H6要更激进前卫，这是当下汽车设计的潮流；定位在小型SUV，也抢占了一部分市场空缺。这两点，它做得不错。内饰的做工在自主品牌里最多算及格，空间不多不少，毕竟是小型SUV，三口之家刚刚够用。

宝骏510搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，只能说在城市里游走没有问题，但AMT智能手动变速箱是它的一大短板，顿挫感很强，这点是大部分消费者在买回家后才能发觉的。宝骏510没有时下很流行的前沿科技性配置，大多都是基本配置。所以从宝骏510上你能看到车企对产品是能省则省，这思路能做出产品力强的车型吗？

大众朗逸

接下来是轿车销量榜第一位的大众神车朗逸，不记得它霸占这个位置已多久，只知道它销量一直很稳定。朗逸的外观我们就不用多说，典型的大众味，消费者早已审美疲劳，即便是最新款车型，也是难改这一特性。内饰也是如此，多年保持同样的风格。据说这是厂家研究多年后分析中国人的喜好而设计出的作品，难道中国人的审美就这么死板吗？

内饰的做工是同级上游水准，这个必须承认，空间也是朗逸的优势，快赶上B级车了。动力则成为了朗逸的槽点，虽然1.5L/1.6L以及1.4T发动机都挑不出毛病，可是也毫无惊喜可言。在配置方面，朗逸一直都是刚需一个不少，前沿的一个没有。所以朗逸的产品力只能说平平，没有缺点也没有优点。

日产轩逸

轩逸作为日产在轿车领域的“定海神针”，登上上半年轿车销量榜第二位也是毫无悬念。轩逸在小改款后，外观发生了变化，采用了最新的家族化前脸。这个改变车叔认为并不好看，此前的设计会更符合轩逸的定位。

内饰是一贯的日系风，做工用料能配得上它合资车型的身份。空间方面满足中国消费者需求毫无问题，而且乘坐感受很出色。动力是轩逸的弱点，并没有当下流行的涡轮，CVT变速箱也只能说是勉强够用。作为家用代步车，它的配置也是刚刚够用，不会给你很前沿的科技性配置。

车叔小结：综合上述车型的实力，结论就是销量榜前几名的车型，产品力都不是非常强大。更多的是靠长期的摸爬滚打和弥补市场空缺带来的先入为主之优势，再加上品牌和市场宣传，最终通过价格优势去吸引消费者。产品力在最前端，即便“先天不足”也可以通过后天去弥补。宣传，推广，品牌和价格都是左右产品销量的关键，并不一定是产品力。这也反映出了中国消费者对车的认识和理解还太少，还有许多好的产品和车型并没有被顾客接受。不过话说回来，这些畅销的车型，一定满足了消费者多数的用车场景，能够很好的满足“大”、“经用”、“高性价比”等诉求。