水蚌线外迁开始招标了，计划2020年10月完工

蚌埠作为火车“拉来的城市”，对于铁路有着特有的感情。早些年，蚌埠人应该都有被火车挡道的经历，铁路建设对于蚌埠经济的发展曾起到至关重要的作用。如今，随着蚌埠城市框架扩大，人口扩容，这些曾经繁华一时的铁路成为城市发展的“绊脚石”。

近日，从铁路建设工程网获悉，水蚌铁路蚌埠段改线工程正式发布招标文件，该项目建成后，将缓解现在水蚌铁路目前的运输压力，形成蚌埠铁路枢纽货运和客运分离，也极大缓解蚌埠铁路切割城区造成交通拥堵的情况。水蚌铁路该线部分位于蚌埠市区段，项目起于京沪铁路蚌埠站，终止于止于水蚌线姜桥～刘府区间（K13+200）处。整个工程项目新建铁路全长27.755km，其中下行疏解线4.618km，新建李楼、田荣两座越行站并改建蚌埠东站。铁路建设标准为单线电气化铁路，设计时速120km/h。根据招标信息可知，水蚌铁路蚌埠段计划今年10月开工，2020年10月完工，工期2年。

老蚌埠人都会有这么一段回忆，一大群行人被阻拦在铁路两侧看着红绿灯，等待火车通过。每当列车通过路口，刺耳的鸣笛声都会响彻珠城，居住在铁路两侧的居民一直对这种“起床号”头疼不已。由于这些铁路线的存在，他们日常的出行和夜间休息都受到了非常大的影响。

水蚌线北起蚌埠站，南至合肥市长丰县水家湖站，其中纵穿蚌埠中心城区，即姜桥站至蚌埠站全长8.4公里，共与18条城市主干道形成平交道口，大部分道路都无法实现贯通，严重影响城市东西向交通。水蚌线外迁工程备一直受社会各界关注。我市实施多项举措推进水蚌线外迁工程。

我市多项举措推进水蚌线外迁工程

健全组织协调机构。

成立以市领导为主的，其他23个相关部门责任人为成员的水蚌线迁建工作领导小组，协调解决工程建设过程中的各类问题。

明确部门任务分工。

落实项目具体任务分工，齐头并进，共同推进工作进度，完成项目前期道路立交设置、资金筹措、征地拆迁等工作。

完善项目推进制度。

建立水蚌线外迁项目周例会制度，周报告制度，迁建工作领导小组办公室工作制度，加强各成员单位的联系，了解最新项目进展情况，及时发现问题和解决问题。（蚌埠市发展和改革委员会）

老的水蚌线已经被包进了蚌埠主城区的中心，东海大、延安路、燕山路、宏业路道等多条主干道被阻断，这与蚌埠市向东南方向扩张的城建思路是不相符的。

早在2014年7月，蚌埠发改委和铁路部门达成协议，针对水蚌线外迁工程指定初步方案，外迁方案已经充分考虑到人畜通行需要，城市道路大部分采用下穿立交方式穿越铁路。涉及到的城市既有道路、规划道路、乡村道路及机耕道路共61处与外迁线路的立交工程，均按照市规划、交通及沿线辖区等部门和单位的要求，列入初步设计，在工程建设中与箱涵同步实施。

水蚌铁路是连接安徽省合肥市长丰县水家湖镇至蚌埠市的铁路，是淮南铁路和京沪铁路的连接线。全长61公里。据蚌埠门户了解曾经为蚌埠的发展作出了非常大的贡献，但随着蚌埠城市体量的扩张，已经被包围在城市中央，成了穿城铁路，产生的噪音影响居民休息，更是城市发展的动脉栓塞，经常造成堵车，已经严重影响和阻碍蚌埠的发展。