动力电池行业迎来洗牌期，这些问题亟待解决

新能源汽车在全球都飞速发展，国内新能源汽车行业发展则更加明显。动力电池作为新能源汽车的上游产业，也一直是大家关注的重点。相比新能源汽车，动力电池的生存状态同样揪心。

众所周知，动力电池直接决定了新能源汽车的续航里程，而往往续航里程又决定着整车的售价和利润。有业内人士认为，我国动力电池行业也将迎来洗牌期。

动力电池行业再也不是宁德时代闪电IPO营造的盛况了。比亚迪业绩下滑、沃特玛停工减产以及电池回收等问题逐渐暴露出来，让造车新势力不得不重视动力电池存在的问题。

数据显示，从2015年到2017年中国动力电池企业已有三分之一的企业被淘汰出局，由150家减少到100家左右。有业内人士预测，未来，会有更多动力电池企业被淘汰。到2020年，动力电池企业还能剩余20-30家，与现在相比，接近80%以上的都会被淘汰。然而这些企业的淘汰原因无非两种，一是自然淘汰，二是被资本捧杀。

“钱荒”如影随形

最近一段时间，造车新势力“钱荒”问题严重，而动力电池行业，“钱荒”同样存在。2018年上半年，电动车全球销量排名第一的比亚迪销量在70000余辆，但根据比亚迪2018年第一季度业绩报告显示，比亚迪今年一季度营收247.38亿元，同比增长18%，净利润1.02亿元，同比下滑83%，扣非后净利润为亏损3.29亿元，去年同期为盈利4.46亿元。值得注意的是，为什么营收增长了18%，但利润却下滑了83%呢？

有专家认为这与政府补贴退坡关系很大。国家新能源汽车创新工程项目组组长王秉刚曾谈到，2020年补贴退坡后，新能源汽车企业就不能像这几年一样高价抢购动力电池了。为控制成本、增加企业的竞争力，只能打肿脸充胖子。随着新能源补贴一再缩水，比亚迪的利润空间也在缩小，到2020年补贴完全退出市场后，很难说比亚迪会亏损多少。

电池技术难提升

在外界看来，沃特玛停工减产的原因是缺钱。不过沃特玛为什么缺钱？是因为电池技术的局限。早先，沃特玛主推磷酸铁锂电池，相比宁德时代主推的三元锂电池，导电性能差，锂离子扩散速度慢，高倍充放电时，实际的比容量低以及电池的低温性能差等。另外，补贴退坡使得新能源车企在选择动力电池企业时更加谨慎，大家转而关注技术水平与成本把控，市场更青睐更高性能、更高品质、更高性价比的三元锂电池。

最近有消息称，宁德时代将于明年推出811型号动力电池，而韩国两大电池巨头LG化学、SK创新也将推出811型号动力电池应用。专业人士表示，在目前三元电池体系中，811型号电池是目前量产电池中最高能量密度的电池。或许谁能大规模应用811型号电池，谁将在接下来数年内获得更多的市场。

动力电池将迎来回收高峰

自2014年国家推广使用新能源汽车以来，新能源汽车的发展速度已经超过人们的想象，但随之而来的报废电池回收工作也是一大问题。一般动力电池的使用寿命在5-8年，据此推算，今年也就成为了动力电池“退役”的元年。据中国汽车技术研究中心的报告判断，2018-2020年全国累计报废动力电池将达12万-20万吨，2025年或达35万吨。为防止动力电池造成环境污染，后续的回收工作将成为重中之重。

为防止出现动力电池回收乱象，动力电池生产企业以及汽车制造商需要按照生产者责任延伸制度将产生的电池回收。换句话说，企业除了制造动力电池外，还需要将一部分精力放到回收上，无形中又给动力电池企业增添了一分压力。

可见动力电池行业所要面对的问题并不比汽车行业少，对动力电池企业而言，挑战还有很多。除了要不断生产出能量密度更高的电池，成本压力成为他们面对的重要挑战。现如今，行业的洗牌速度将会继续加快，如何成为不被行业淘汰、不被资本抛弃的企业，就是接下来动力电池企业们面临的最大难题。