据说这个省的空姐都很漂亮

湖南省是个美女大省，据说湖南的空姐都很漂亮。湖南省还是个人才大省，因为历史上很重视教育，有很多书院，所以出了很多人才。中国现代的民航史就是被湖南人才改变的——因为毛主席的老家在湖南。他老人家的出现，改变了包括中国民航史在内的整个中国现代的历史。

今天的“分省说民航”，我们来说一说湖南省。

中国南方航空湖南分公司的A321飞机（摄影：拉上窗帘）

湖南省先天缺乏航空工业基础，这跟地理有一点点关系。

湖南省东部自北向南是洞庭湖和湘江平原，是著名的鱼米之乡。建国初期，政府决定在临近的贵州和江西分别设立航空工业中心。而湖南因为地势较两省平坦，又修建有粤汉铁路（即京广铁路南段），所以从一开始就被定位为“铁路大省”而非”航空大省“来发展，航空方面只有一个“三三一厂”。

经过多年的发展，现在湖南省的机车产业很是发达，著名的“南车”基地就在湖南株州，其研制生产的韶山系列电力机车是中国百姓铁路出行的主要动力之一。因为动力强大，外型俊酷，深受铁路迷们的喜爱。而“三三一厂”则因为不受重视，改去生产摩托车了。听说还兼搞航模和百货，不知现在如何。

虽然先天不受重视，但湖南民航经过改革开放之后三十多年的发展，排名并不落后。无论是民航、公务还是通用航空，都有值得一提的地方。

湖南的民航史可以追溯到民国时期。

民国时期的广东省经济发达，但与内地的陆路交通被南岭阻隔，很多人绕海而行，极为不便。从广州向北，距离最近且地势平坦的大城市是湖南省的衡阳市，所以“衡阳飞广州”这种翻越南岭的方式就成了当时要员们的首选。

衡阳早在1929年9月就修建了八甲岭机场（一般直接称为“衡阳机场”），开通有广州、武汉等地的航线，是国内最早的民航机场之一。1936年粤汉铁路通车后，衡阳机场地位下降，后来逐渐被长沙所取代。但是一直到2009年底武广高铁通车之前，普速火车沿京广线翻越南岭最少也得七个半小时。当时的长沙－广州航线火爆到变态，经常要调波音777飞机去应付。

谷歌地图上查找到的八甲岭机场

衡阳市在抗日战争中成为了一片焦土（衡阳保卫战）——当然长沙因为“文夕大火”也很惨——不管是何原因，总之建国后长沙被定为湖南省省会，湖南的航空中心因此北移到长沙南郊的大托铺机场。

衡阳的八甲岭机场则在后来的历史中多次停航、复航，复航、停航，不断见证着这座悲情城市的悲情历史。衡阳是京广铁路与湘桂铁路的交叉点，又有著名的南岳衡山，但经济始终干不过岳阳和常德，就算2014年底新建的南岳机场通航也是如此。

2014年12月23日，湖南衡阳南岳机场正式通航（图片来源：新华网 摄影：刘爱成）

但长沙的大托铺机场距离市区太近，机场太小，军事训练又很繁重。所以早在1986年，国家就投资在长沙东郊兴建新的机场，就这是现在的长沙黄花机场。黄花机场是改革开放后我国新建的第一批枢纽机场，只比厦门和沈阳晚了一点点。

长沙黄花机场1989年8月启用后，客流大增。2009年，黄花机场旅客吞吐量突破1000万；2016年，又突破了2000万人次。近年虽然被郑州超越，但在2017年仍然保住了全国客流第14的位置，比武汉和天津都要靠前。

长沙地处繁忙的京广航线和沪昆航线交叉口，各航空公司都喜欢来“经停”一下，这里实在是个很热闹的场子。从一定程度上说，这也反映了湖南的经济实力和民航地位。

顺便提一下，京广航线从黄花机场东侧不远处经过。如果你有心，选择坐在窗口座位，是很容易从空中看到长沙黄花机场的。黄花机场在2017年扩建为了双跑道机场，在空中非常易于辨认。

从万米空中看长沙黄花机场（摄影：拉上窗帘）

在空中能够比较容易看到的另一个湖南机场是岳阳三荷机场。这是一个新建机场，位于岳阳市东南方向，预计在2018年底前通航，现在已开始校飞工作。因为是新机场，在绿色的植被当中特别显眼。

三荷机场是岳阳市政府与广东龙浩集团合作的成果，有消息说机场通航后龙浩航空（现有4架737货机）会将基地迁往岳阳，准备将三荷机场建设成为可与鄂州顺丰机场媲美的大型货运基地，并且兼具客运旅游支线的功能——让我们拭目以待。

龙浩航空的737货机（图片来源：龙浩航空官网）

湖南省当前共有七座运营民航的机场，除了以上提到的长沙黄花机场、衡阳南岳机场和岳阳三荷机场外，还有历史悠久的怀化芷江机场和常德桃花源机场，以特技飞行大赛闻名的张家界荷花机场，“军转民”的永州零陵机场，以及2017年才通航的邵阳武冈机场。此外湘西州与贵州省铜仁市共建了凤凰机场，多少也得算有湖南的份。

七座机场中比较曲折的是邵阳。邵阳机场原本计划使用距离市区15公里的邵东军用机场改建，但是不知为何终于建在了100公里之外的武冈市，让邵阳人民以及网易航空妹大失所望。但最近有消息说邵东机场军民两用的计划并未取消，那么也许几年之后，邵阳市还真的可能像遵义那样拥有两座民航机场哩！邵东机场是我国重要的轰炸机基地，通航后军迷们值得去看看。

湖南机场示意图

常德的桃花源机场和芷江机场也很值得一提。

桃花源机场原名斗姆湖机场，始建于1958年，与当时百万知青参与的“围湖造田”运动有关。1965年，常德机场建成并开通民航，常德成为我国最早拥有民航服务的非省会城市之一。

芷江机场的历史更早，这座机场始建成于抗战末期的1942年，并且曾经是“远东第二大机场”，铺天盖地的几百架飞机曾给日寇以沉重打击。1945年抗战胜利，受降仪式就是在芷江举行的。但是因为湘西经济不发达，客流稀少，芷江机场在战后荒废，一直到2005年底才复建通航，尘封了整整60年！

因为需要的面积比旧机场大，所以新建的芷江机场跑道沿东北-西南方向扩建（04/22），而不是原来的正北正南方向（18/36）。新机场的跑道基本是南端与旧机场重合，中段和北端则保留了原迹。在现机场航站楼的北侧，修建了一座飞虎队纪念馆。从机场大门左侧的小路，可以沿原跑道到达纪念馆。芷江机场在湖南历史上是很光辉的一页，有兴趣的话可以前去拜谒，默默怀念一下它为中国抗战受尽的苦累和立下的功劳。

芷江机场，以及当年修建机场时巨大的石碾（摄影：拉上窗帘）

湖南省在2003年成立了湖南机场集团，负责管理长沙、张家界、常德、永州和芷江五座机场。2013年12月，衡阳新建的南岳机场也托管给了湖南机场集团。到目前为止，岳阳三荷机场是否加入尚不得而知。

与“首都机场集团”和“海航机场集团”不同，湖南机场集团似乎经费不足，在推动新机场建设方面能力有限。衡阳和岳阳是早在2006年就规划的机场，但从各种资料上看，系由地方政府和社会力量出资，机场集团并未牵头。也可能是这个原因，湖南省机场集团的正式名称叫做“湖南省机场管理集团”——强调了“管理”二字。

湖南机场集团比较穷，可能跟不参与机场的工程建设有关，也可能与旗下机场的运营现状有关。湖南省的七个机场里，虽然长沙机场“成绩斐然”，但除此之外张家界机场年客流不到200万，其余的则全部不足50万，估计都处于“赔钱”状态。当然，这也是全国中小机场的现状，普通老百姓航空意识不足，出行不考虑飞机，甚至连机票价格也不了解。

与长沙机场的斐然成绩相比，湖南省的航空公司经营则比较惨。湖南省一直是中国南方航空公司的“殖民地”，南航湖南分公司虽说规模不算小，但自1992年成立到现在也只有23架空客A320系列的窄体机，一架远程宽体机也没有。飞机不仅经常被“借调”，而且引进速度很慢，有时候整年都没有一架新飞机入列。

除了“空姐漂亮”之外，南航湖南分公司似乎并没有其它值得提及的优点。

虽然发展缓慢，但是做为“地头蛇”，南航湖南分公司一直是湖南各机场的老大，多年来牢牢把持湖南省的民航市场，至今尚无人能够超越：

海南航空很早就看中了湖南市场，把包括A330和787等多种宽体机派往长沙抢夺客源并在黄花机场设立了基地，但近年来由于资金问题开始“哑火”。厦门航空和奥凯航空也在黄花机场设有基地，但厦门航空是南方航空的嫡子，奥凯航空则规模太小，都无法撼动南航湖南分公司的地位。东方航空公司在长沙的航班也很多，但似乎无心深耕——航班多是经停。比如从太原去海口，以及从兰州去揭阳，都只是“落下来喝口水”而已，并不准备吃肉。

今年五月份，航空妹在黄花机场偶遇海航红色“功夫熊猫”

湖南省有6700万人口，重工业发达，经济在我国各省中长期排行第九。省会长沙不仅地处区域中心，而且人口集中，水陆联运优势明显，有着很好的客源前景。很多大陆外航企看中了这些优势，纷纷推出直航航线。

到目前为止，长沙是中南地区开通大陆外航企最多的城市，有港龙航空、国泰航空、中华航空、华信航空、亚洲航空、大韩航空、韩亚航空、泰国微笑航空、新加坡航空、暹罗航空、捷星太平洋航空、老挝航空、印尼狮航、泰国狮航等将近20家大陆外航企公司开通了长沙黄花机场的定期航线。鄂湘赣三省人民出游东南亚，或者东南亚人民经长沙去韩国（2016年黄花机场实施了72小时过境免签政策），长沙都是很不错的选择。

泰国狮航在黄花机场（图片摄影：Wings）

航空产业是个大买卖，仅机场建设费一项，每年2400万客流就意味着12亿元的稳定收入。南航湖南分公司与湖南省政府在航空经营上的分成比例我们不得而知，但湖南人在航空这个产业上没有任何话语权却是令人垂头丧气的事实。

湖南到现在也没有自己的航空公司，虽经多次努力，但至今也没有看到一丝希望。“23架窄体机”的机队规模，明显与湖南省经济总量不相称。在这一点上，湖南人民是很不爽的。航空市场这块蛋糕是大家有目共睹的，但为什么只能看到狼跑却吃不到狼肉——这个问题值得探讨。

虽然吃不到狼肉，但湖南关于飞机的话题还有很多。能让湖南人聊以自慰的，是关于“私人飞机”。

湖南是我国第一个购买私人飞机的省份，购买者是远大集团的张跃。张跃喜欢汽车和飞机。早在1997年，张跃就购买了一架赛斯纳“奖状”公务机和一架贝尔206直升机。次年，又购进了一架更先进的“奖状EXCEL”公务机和另一架贝尔427直升机。到过长沙机场的人，可能对停机坪上远大的机库都印象深刻。到过远大公司的人，可能对院里的直升机和豪车都深有感触——按张跃的话说，花钱买飞机，“比花钱打广告实惠多了”。

张跃在自己的私人飞机上（图片来自网络）

出身湖南的三一重工集团也很令人佩服，这家公司当前拥有两架大型公务飞机，分别是庞巴迪的全球快车XRS和空客的A319——A319用于民航时一般布置为124座。私人出资购买如此大型公务机的在国内有七八家，但多是官商和爆发户。在实业界，拥有大型公务机并且能够稳定运行的，梁稳根是中国第一人！

“搬家”到了北京的三一集团A319CJ飞机（图片摄影：Wings）

在张跃和梁稳根的带领下，湖南企业家购买私人飞机的不在少数。长沙曾一度成为航空业者心目中“私人飞机最多的城市”。

湖南省在通用航空方面也有着辉煌的历史。湖南常德市是我国农业航空的鼻祖，早在1960年就修建了澧县机场（大堰垱机场），比北大荒和石河子的历史都要悠久地多。究其原因，还是与当年的大跃进有关。1958年毛主席提出“围湖造田”，上百万知识青年跑到湖南湖北去围攻洞庭湖。荷尔蒙丰富的知青们敢想敢干，加之常德在抗战时曾经修过四座简易机场，有“航空基础”，而且垦区确实也适合飞机作业——因此成就了这段历史。

现在的澧县机场早已不再使用了，跑道旧址成了驾校。在常德市的东北方向，另一座历史悠久的农航机场“安乡机场”跑道还依然存在，偶尔有小飞机从这里起飞喷洒农药。

与辉煌的历史相比，湖南省当前的通用航空发展并不算十分优秀，除了官办的湖南省航空运动管理中心之外，只有几家规模不大的通用航空公司。但湖南省有轻型飞机的设计生产能力，而且与石家庄、滨州、自贡等地的“引进”方式不同，是完完全全的独立生产，真正的“民族品牌”。

Aurora SA60L在蓝天翱翔（图片来源：山河科技）

湖南生产的轻型飞机叫“阿若拉（Aurora）”，主要是型号是SA60L，两人座，装备两个60升油箱，航程可达1200公里，可以从北京直接飞到上海。这种飞机最大的特点是使用汽油做为燃料，适于用作培训、航拍、巡逻、勘察等目的。

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