新疆最长铁路桥昨日实现全部贯通,赶紧围观一下!

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  8月17日11时58分,在架桥机和运梁机的协调配合下,格库铁路台特玛湖特大桥的最后一孔T型梁精准吊装到位。至此,新疆最长铁路桥——格(尔木)库(尔勒)铁路台特玛湖特大桥顺利实现合龙,全长24.558公里的铁路桥终于全部贯通。

  


  从台特玛湖特大桥的施工方中铁一局集团有限公司了解到,由于穿越自然保护区且跨度太长,台特玛湖特大桥是格库铁路新疆段控制性咽喉工程。它的贯通标志着格库铁路新疆段建设取得了关键性胜利,也为格库铁路新疆段早日具备通车条件奠定了坚实基础。

  

  大桥合龙现场

  据悉,台特玛湖特大桥自2016年5月开工建设,全长24.558公里,全桥共设置桥墩750座,2座桥台,751孔桥梁,由于该桥梁需要跨越台特玛湖,又面临沙漠、沼泽、湿地等复杂条件,施工难度极大。可以说,该桥的建设情况直接关系到格库铁路新疆段的建设工期。

  “今年4月20日我们开始进行梁体铺架,按照最初的铺架施工计划,台特玛湖特大桥架设工期为190天,751孔桥梁都要从370公里以外的库尔勒制作完成后运送至架设工地。最远的地方来回运一次梁板得五六个小时,工期压力非常大。”中铁一局新运公司格库铁路新疆PJS标项目部经理黄克军说。

  

  正在合龙的大桥(无人机画面)

  为了缩短工期,中铁一局不断优化施工方案,最终采用双向铺架作业方式,还首创了龙门吊专用底盘、单线梁轨排滑移装置等国内桥梁建设领先技术,大大提升了铺架进度,将施工周期缩短至120天。

  “通过使用新工艺工法实施台特玛湖特大桥,我们为新疆铁路湖泊沼泽区段施工积累了宝贵经验,不仅促进了工程又好又快建设,而且有力地提升了西北地区铁路特大型桥梁建设水平。”黄克军说,接下来将加快推进长钢轨换铺,桥面线路铺砟整道,钢轨应力放散等后续工程,为该桥10月中旬全面完工做好最后“冲刺”工作。

  

  大桥合龙前(无人机画面)

  格库铁路新疆段于2017年6月3日开始铺轨,为减轻火车运行时的颠簸感,格库铁路全部采用500米长的无缝长轨铺架。截至目前新疆段已完成铺轨369.347公里,2018年计划铺轨到若羌县女儿国站。计划2020年5月新疆段全线铺设完成。

  

  

  

  合龙进行时

  格库铁路是国家重点项目,在我国铁路网中具有重要地位,是客货共线的区域路网干线,是自治区规划建设“东联西出”三大铁路通道里的南通道重要组成部分。

  铁路东起青海省茫崖石棉矿,向西穿越阿尔金山,经过巴什考供、米兰、若羌、铁干里克、尉犁后抵达库尔勒市。线路建设标准为国家I级电气化单线铁路,全长1213.758公里。其中,新疆段铺轨距离717.29公里,通车后,库尔勒市至格尔木的时间将从过去的26小时缩短为12小时。

  保护环境以桥代路

  乘火车游湖看自然保护区

  新疆铁路部门为了发展铁路的同时保护好沿线环境,一直坚持“保护生态,绿色施工”的环保理念。而台特玛湖周遭因其特殊的位置和气候,生态环境相对脆弱,为了予以充分保护,特别采取了造价成本更高、施工难度更大的铁路桥建设方式。

  据悉,台特玛湖位于若羌县以北约50公里,是塔里木河的尾闾湖泊。从2000年起,当地已连续19次向塔里木河下游生态输水,在台特玛湖形成了511平方千米的湖面和湿地。如果采用路基铺轨,不仅会把湖分成两部分,还会阻断塔河的生态输水。

  “确定采取架高桥梁建筑结构的方式进行施工后,水面施工段从最初设计的7.586公里扩展到了24.558公里,大桥从湖区穿过,为生态输水提供了便利,也让周边的胡杨林区得到了充分补水,避免了新的生态破坏。”中铁一局新运公司格库铁路新疆PJS标项目部党工委副书记王伟介绍说。

  不仅如此,为了保护铁路沿线生态环境,所有施工材料、拌合站均设置在自然保护区以外。而且沿线每个车站、生活区、施工现场都配置了垃圾回收箱,每天通过运送路料排空车将生活垃圾运送至库东铺架基地,在施工过程中产生的泥浆,全部外运,减少了施工垃圾。为了避免对野生动物赖以生存的水源造成破坏,施工用水也全部由保护区外运进来。

  王伟说:“等台特玛湖特大桥完工后,这里所有的便道、建筑物等都会被拆除,除了多出一座新疆最长的桥,再不会有任何变化。等格库铁路彻底通车了,大家坐着火车一路就能欣赏到沙漠、台特玛湖、阿尔金山自然保护区等各种美景了!”

  END

  来 源:晨报 许倩 阳光 尹通元

  本期编辑:居雷雷

  责任编辑:贺 彪

  

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