何小鹏眼里的“智能汽车”,或许就是汽车的未来发展!

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  在这之前,相信你和我一样对成立4年来的小鹏汽车有很多疑问?

  

  8月15日晚,小鹏汽车在广州的地标广州塔(小蛮腰)举办了以公司发展进化为主题内容的小鹏汽车品牌日活动,在此次活动都能找到你想要的答案。不知不觉这个新造车势力已成立四年,今晚也是小鹏汽车首次对公众分享其对于智能汽车时代的理解、对智能汽车的定义、同时在智能汽车道路上的独特竞争力以及未来的战略布局。

  在首次品牌日发布会上,小鹏汽车高管团队还正式宣布了小鹏汽车智能电动SUV—小鹏G3将于年底量产并启动交付,在四周年成立时机启动新一轮预售。另外还有一个对于小鹏汽车利好的消息就是,现场还公布了,小鹏汽车到2019年底实现累计约300亿元融资计划,当大部分新造车势力还在为钱发愁,小鹏汽车已经有了保障。

  

  在首次品牌日活动上,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏和我们分享了,小鹏汽车是什么?小鹏汽车现在和未来要做什么等等,何小鹏在现场也对智能汽车和智能汽车时代给出明确定义,区别于其他传统汽车厂商所宣传的智能应用。

  这不是一场简简单单的品牌日活动,更像是解读“智能汽车”的发展未来!

  何小鹏眼里的“智能汽车”

  正如何小鹏所说:在智能汽车这条全新的出行赛道上,真正的智能汽车一定是基于人工智能,从基础架构上就做出软件和硬件的融合,而不仅是在传统汽车上叠加简单的智能配置。

  何小鹏认为,真正的智能汽车应是在汽车研发阶段软件和硬件的融合基础上,可以做深度定制以及自研OS的汽车。在现有的传统汽车外加一些智能感配置并不能带给消费者真正好用和有效的智能体验。而小鹏汽车致力于用电动引擎和数据引擎驱动智能汽车时代来临。

  

  其实从现场的布局来看,除了对上市车型小鹏G3的全景式太空驾驶舱、360度车顶摄像头及新造车企业中独一的超级充电站对外展示,更是配有人脸识别通道、AI驾驶视觉体验、车体吸色投影等环节设置,这都显示了小鹏汽车核心差异在于深度智能化。

  当然这些还不足以说明什么?为了论证“智能汽车”的定义,何小鹏还举了一个大家十分熟悉的例子,“塞班系统”。

  何小鹏聊到:“我相信在这里的所有同学都用过诺基亚的塞班手机,塞班手机能不能上网?能。塞班手机有没有浏览器?有。塞班手机有没有一些下载功能?也有,但是没有人用,塞班不关注用户的体验。我当年记得塞班的全球老大来到中国,我跟他交流了一个半小时,我英语那么烂,我跟他讲运营的重要性,用户体验的重要性,他拼命问这哥们(何小鹏)是谁。”

  有意思的是,何小鹏还在发布会现场抛出了另外一个问题:“在座的媒体人有多少人是每一天开电动汽车的,举一下手。不出我所料,我可以告诉大家,从2016年开始,这个问题我今天问的是第六次,没有一次超过1%,我在媒体圈问过,我在汽车的研发圈问过,我在北京的科技大会上问过,没有一次超过1%的人告诉他在每一天开电动汽车,如果你不开电动汽车,就像今天如果你不用智能手机,你怎么感觉到智能手机对你生活的改变?”

  何小鹏认为:所以我一直都说电动汽车或者新能源汽车绝不是下一个汽车时代,电动汽车更麻烦,电动汽车的成本比普通汽车更贵,虽然电动汽车的运营成本很低,但是它的购置成本很高,如果当大众,当丰田这样的企业全面进入新能源化,中国很难再出现颠覆性的变化,也就是说出现新的强者,并且能够走出中国,走向全球,一定是智能,一定只有智能才能让中国的汽车产生中国的特色。

  何小鹏也重点谈到:“中国的市场太大了,这是我一个非常强烈的判断。

  

  随着AI智能成为这个时代的主角,汽车发展道路也在发生变化。作为移动互联网老兵佼佼者的何小鹏都亲身经历了移动互联网带给我们的改变,不管是现在还是以前的何小鹏都相信技术和科技,他坚信未来AI智能是一个巨大的风口。

  何小鹏在演讲中也强调,小鹏汽车跟很多整车厂有一个很大的差别是,在其他的整车厂里面一般来说只有一个团队做研发跟集成,也就叫做整车集成中心,而小鹏汽车有5个部门在做研发,除了整车集成中心,我们还有动力中心,它负责电机、电控、电池相关的工作,这是跟电动车相关,这叫电动引擎。但是我们还有不一样的部分,第一个叫互联网中心,第二个叫自动驾驶中心,第三个叫AI中心。

  目前小鹏汽车正处于智能汽车上半场的第一步:“搭团队,打基础,做功能,拿数据,快迭代都是我们需要做和正在做的事情。”智能汽车时代上半场的第二步,则是让自动驾驶更好地解放双手,形成智能汽车的App Store生态,届时,更多的应用,提供更多的使用场景,还会创造更多的衍生产品和服务。除了电动引擎,这些将更多建立在数字化引擎驱动的基础上。

  而智能汽车的下半场更因为上半场的未知充满了各种可能。 让你的车更懂你,这才是智能汽车该有的样子。小鹏汽车的愿景,就是通过智能制造,创造更美好的出行生活。

  小鹏汽车的0到1

  现场,小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩也和来宾分享了小鹏汽车如何实现品质造车、规模化量产及交付,这也是用户最为关心的话题。

  

  小鹏汽车由UC优视联合创始人、前阿里巴巴移动事业群总裁何小鹏,YY创始人李学凌、前腾讯高管吴霄光等多位互联网大佬和高榕资本创始合伙人高翔于2014年共同投资,前广汽新能源控制系统开发负责人夏珩,前广汽智能汽车和无人驾驶负责人何涛联合创办。

  公司的研发总部位于广州,并在北京、上海、广东肇庆、美国硅谷设有研发、生产与营销机构。小鹏汽车在广东肇庆投资百亿元人民币建设肇庆新区智能科技产业园并在郑州与海马汽车深度合作智能生产基地。 截止目前,小鹏汽车已完成B+轮融资,累计融资额已超过100亿人民币,并实现估值近250亿人民币。

  

  

  夏珩表示,小鹏汽车历时四年研发、制造以及内部交付小规模量产车试验拉通所有业务环节,“一辆车该走的路,小鹏汽车一步不少走。”小鹏汽车是造车新势力中首个获得国家工信部产品资质公告的企业,这些都能证明小鹏汽车踏实造车的实力和能力。

  生产制造层面,不管是与海马共建的国际领先的自动化工厂,还是小鹏汽车自建的肇庆智能生产基地,都严格制定了并肩主流合资企业的质量目标。另外,小鹏汽车还和海马建立了质量及工艺联合办公团队,让产品品质能够全程监控。可以看出,小鹏汽车在品质和产能方面的保障工作已经全部到位。据悉,目前小鹏汽车已经运营顺畅的供应商管理及合作体系,并且和博世、大陆、高通、英伟达、德尔福等一系列行业内最优质的供应商建立合作关系,获得了最优质的零部件产品供应保障,小鹏汽车有品质的规模化量产已经不是问题。

  如何保证高品质车辆,夏珩强调,这里面除了我们在整个开发过程中大量的DV、PV的测试、整车的测试、零部件的测试都完成以外,小鹏汽车将内部交付的版本,一年内我们交付了500多台车在我们的内部员工里面,进行全面的实验。这500多台车的行驶里程累计超过一百万公里,小鹏G3的底盘调校、动力、控制系统都得到了充分的实践和市场的高度验证。

  在现场,夏珩也对媒体和消费者宣布,小鹏G3将于年底规模化量产并启动消费者交付。

  

  

  同时,夏珩也表示,小鹏汽车已经率先布局全国的完全自营的销售和服务体系。当然作为新能源汽车,小鹏汽车是目前唯一一家自建超级充电站的国内汽车厂商。同时,夏珩提及,在2020年底前,小鹏汽车将在全国布局逾1000座超级充电站、10,000个专用充电桩和100,000个第三方合作接入充电桩

  经历了4年的准备,小鹏汽车的智能电动SUV——小鹏G3也在本次活动上由夏珩正式宣布即将于年底规模化量产并启动消费者交付。他说,“慢就是快,小鹏汽车前四年的所有努力,只为了一个目标,就是让品质规模化交付成为现实。”

  

  点评:从小鹏汽车第一批量产车型给内部员工的测试体验来看,这就是一家追求高品质,极致用户体验的车企。笔者认为,起码现在来看,小鹏汽车是一家十分靠谱的新造车势力。

  就在发布会现场,小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地在演讲中透露了对于小鹏汽车的利好消息是,两周前,小鹏汽车刚刚宣布完成B+轮融资,目前,小鹏汽车的估值已经达到250亿人民币。小鹏汽车计划在2019年底实现累计约300亿元的融资。这些资金都将投入到未来的线下销售门店、自建工厂、以及超级充电站,还有未来的服务运营还有智能化的研发。毫无疑问,小鹏汽车将快速抢占智能出行市场的份额。

  事实上,汽车制造业算是一个资源密集的产业,只有保证资金充足,才能保证企业可持续发展,都知道汽车是一个迭代时间周期长,制造复杂。此次小鹏汽车对外宣布融资300亿的目标,足以看出小鹏汽车在造车这件事情上的远见。

  本次品牌日活动小鹏汽车来说,只是量产化和规模化的开始,未来的路还很长。小鹏汽车正在快马加鞭为用户带来一台智能的好车。

  此刻这句话就符合当下的场景:改变,不是结束而恰恰是开始,因为全新的智能汽车时代,正在不可逆转地到来。

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