沪地铁5号线建设、运营、改造同步进行,部分区段运力将下降

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  边建设、边运营、边改造,这种“操作方式”将在上海地铁5号线上演。

  上海申通地铁集团表示,为确保5号线南延伸工程今年底竣工、新老线路信号等硬件改造升级,同时又不影响既有段的正常运营,建设、改造、运营三者必须同步有序进行,且时间有限。这在上海地铁网络建设和运营史中尚属首次,在国内外同行业里也十分罕见。
如何实现三者同步进行?唯有分阶段调整运营方案。申通地铁集团表示,自8月20日和10月20日起,以及明年下半年内,5号线计划分三阶段调整列车运营方案。届时,该线路以及部分区段高峰运力有所下降,运营方将强化部分重点车站工作日早高峰限流措施,提请沿线市民乘客错峰乘坐或转乘地面公交。

  

  上海地铁供图
建设、运营、改造需要同步进行

地铁5号线南延伸工程起点为既有线东川路站预留接轨点,终点为奉贤新城站,沿途经闵行和奉贤两区。延伸段线路全长约19.5公里,设江川路站、西渡站、萧塘站、奉浦大道站、环城东路站、望园路站、金海湖站、奉贤新城站共8座车站。
根据线路结构,5号线新延伸后将实施分岔运营,类似既有网络里的10、11号线的“Y字”形样式。其中,莘庄站—东川路站—奉贤新城站为5号线主线段;东川路站—闵行开发区站为5号线支线段。
考虑到既有线自开通至今已有15年,相关设施设备亟待更新升级,同时4节编组的站台设置也从客观上限制了5号线的运力供应。此次5号线南延伸工程在建设时将同步实现对既有线路的信号等硬件系统的升级改造。
届时, 新的延伸线路、部分扩编改建的站台、新购入的6节编组列车、覆盖车辆及线路的新的CBTC信号系统等将一并投用。边建设、边运营、边改造,三者相互之间不能有大的影响冲突,必须同步有序实现,且时间有限,其施工作业难度可想而知。
这在上海地铁网络建设和运营史中尚属首次,在国内外同行业里也十分罕见,目的就是为了最大限度提升建设和运营效率、减少对市民出行的影响,同时为未来进一步增能提效创造良好的条件。

  如何做到三同步?

  要做到三同步,就不得不调整既有线路运营方案。
第一阶段信号系统改造施工从8月20日至10月19日,涉及运营中的4节编组老车的车载信号改造,由于5号线老车无法同时装载新、旧两套车载信号系统,不能临时切换倒接,所以必须先行抽调部分老车下线接受停运改造。
而抽调下线的列车数量也必须讲求科学,既要尽可能减少对当前运营的影响,又要满足第二阶段(10月20日至年底通车试运营)新的信号系统投用后,完成信号改造的部分老车重新上线运营的要求,满足其服务的支线段的基本运力需求。
为此,经过反复论证及专家审核确认,决定从8月20日起5号线工作日早高峰采用大小交路运营模式,最大程度地做到施工建设、改造升级和日常运营的三者兼顾。

  

  第一阶段:8月20日起工作日早高峰开行大小交路,运力有所下降,强化限流措施。
8月20日起至10月19日, 5号线在工作日早高峰期间(大约7:00—9:30)将启用大小交路列车运行模式(其它时段仍维持原单一交路不变),即:莘庄站至金平路站开行小交路,列车运营间隔约为4分半,基本维持原状不变;莘庄站至闵行开发区站将开行大交路,金平路站至闵行开发区站列车运营间隔约为9分。
但尽管如此,客观上由于列车数量的减少,即便调整到既有条件下的最优方案,仍然会对高峰运力产生影响,特别是工作日早高峰,全线的列车平均拥挤度将进一步上升。
因此,特别提请沿线市民乘客提前做好准备,尽量错峰出行,或转乘地面公交或其他交通方式。同时,市交通主管部门已协调闵行区相关部门研究实施地面公交支援配套方案,尽力降低对沿线市民出行的影响。
车站现场方面,为保证乘客和运营安全,从8月20日起5号线也将进一步加强颛桥站、北桥站、东川路站工作日早高峰限流措施,同时新增剑川路、金平路两座限流车站,平衡瞬时大客流,确保整条线路安全顺畅运行。

  

  第二阶段:10月20日起分段运营,6编新车上线,大部分区段运力大幅提升,支线段乘客需在东川路站换乘。

  进入信号改造施工第二阶段,5号线主线段(莘庄站—奉贤新城站)中的既有段,即莘庄站—东川路站在完成站台“4改6”扩展改造工程及信号系统升级改造后,从10月20日起,将首次全部开行新购入的6节编组列车,列车运行间隔同步调整为4分17秒。该区段的运力将得到至少50%以上的大幅提升,能较好地缓解当前5号线客流最密集区段高峰运力不足的矛盾,提高乘坐舒适度。
另一方面,5号线支线段(东川路站—闵行开发区站)其中金平路站至闵行开发区站仍为4节编组站台,将继续开行4节编组列车,即之前(8月20日)抽调下线进行信号系统升级改造的部分老车。
因此,从10月20日开始,5号线从大小交路调整为分段运营方式(类似2号线东延伸区段,“4/8”节编组列车在广兰路站换乘),乘客需要在东川路站进行“4/6”节编组列车的双向换乘,特别提请注意。支线段列车运行间隔调整为8分,较第一阶段缩短1分钟。根据现有实际客流测算,分段运营模式下,支线段配属的运力可以基本满足该区段市民出行的需求。
第三阶段:研究论证主线段“4/6”节编组列车混跑模式,明年下半年有望实施,恢复“一车到底”
下一步,随着“4/6”节编组列车混跑方案研究论证通过,预计2019年下半年,5号线主线段将实现“4/6”节编组列车混跑。届时,支线段乘客无需在东川路站下车换乘,可恢复4节编组列车“一车到底”,方便出行。

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