这款直升机曾奠定中国陆航的基础,如今即将被直20取代

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  在我军航空兵的装备序列中,有一架直升机用着瘦弱的身躯挑起了天空的大梁。他可军,可民,可查,可打,这就是直九。我们都知道直九脱胎于法国海豚直升机,本文就带大家走一遍海豚的发展历程。

  在上世纪七十年代,法国用的还是法国航空航天工业公司(Aérospatiale)制造的云雀III型(Alouette III)单引擎轻型直升机,这种满载只有2吨的小型直升机很难满足现代战争的运输以及作战需求。所以Aérospatiale在其基础上,设计制造了一款新的直升机——SA 360 Dauphin(法语:海豚)。

  

  ▲云雀III

  SA 360依旧是一款单发直升机,其最大起飞重量也仅增加了一吨,由于该型直升机相较于前辈在性能上没有太大的提升,所以仅制造数十架便潦草收场。但其8~9名乘客的载客量填补了Aérospatiale在6~10人座产品类别中的空白。

  

  ▲海豚I

  SA 360于1972年6月首飞,其所使用的动力系统是由云雀III使用的透博梅卡生产的Astazou XIV改进而来的Astazou XVI。透博梅卡所设计的Astazou系列是一个非常成功的涡轮发动机家族,最初的版本Astazou I重达110kg,却也能提供240kw的澎湃动力。而云雀III使用的Astazou XIV可提供高达440kw的动力,其本身自重也仅有160kg。

  首飞的SA 360注册号是F-WSQL,在进行了上百次的试验后,第二架原型机F-WSQX于1973年1月加入测试序列。同年5月,改装过的第一架原型机重新回归测试序列,此时的它已加装了可提供780kw的Astazou XVIIIA发动机,并及时赶上了当年的巴黎航展。在航展中,第一架原型机由Roland Coffignot驾驶,打破了3项世界纪录。

  1975年,SA 360C首飞成功,1976年交付用户,但是由于人们对单引擎直升机的安全性始终保持不信任的态度,所以订单量一直小的可怜,这导致SA 360于1977年便停止生产。其改装机型还有针对高温和散热进行优化的SA 361H以及加装了夜视仪等装备的军用版本SA 361HCL,但也没有批量生产装备。

  SA 360C首飞的同年1月,其后继机型SA 365首飞成功,相较于SA 360的落寞,SA 365可谓是大红大紫,至今已生产40多年。

  

  ▲机长:13.73m,机高:4.06m,旋翼直径:11.94m,空重:2411kg,最大飞行速度:306km/h,升限:5865m,航程:827km,爬升率:8.9m/s(以上数据均来自AS365N2)

  SA 365也叫Dauphin,海豚,为了和SA 360区分开,SA 365又叫海豚2,但由于其太成功名声大过自己的前辈,所以现在一提到海豚都本能的想到SA 365。当然其也可以叫做Airbus Helicopters AS365 Dauphin。1992年,法国航空航天工业公司(Aérospatiale)与戴姆勒奔驰宇航公司(DASA)的直升机部门合并,成立了欧洲直升机集团(Eurocopter Group),到了2014年,欧洲宇航防务集团(EADS)将旗下数个部门与空客公司整合,更名为空客集团,其旗下的欧洲直升机集团也更名为空客直升机集团(Airbus Helicopter)。

  

  ▲Aérospatiale曾经的总部大楼

  

  ▲1992年Eurocopter Group的标识

  

  ▲空客的标识

  得益于其宽大的机鼻,SA 365可以安装多种雷达及电子设备,这也为其之后的各种改装提供了基础。其于1985年的改进型AS365F是世界上第一款用电子显示屏代替仪表盘的直升机。

  

  ▲AS365F

  因为双引擎的SA 365更能满足用户们的需要,所以其进行各种改进以适应客户民用及军用的需求。这其中就包括著名的直9直升机。

  

  ▲停靠在054A上的舰载型直9

  SA 365的初始型号是SA 365C,1975年1月试飞成功的首架原型机就是该型号,它装备了2台460kw的Arriel 1涡轮轴发动机,还换装了更具流线型的整流罩,这使得其拥有更大的最大起飞重量,后来分别于1979年,1980年和1982年推出换装Arriel 1A1的SA 365C1,Arriel 1A2的SA 365C2和Arriel 1C的SA 365C3。

  SA 365C于1979年投入生产,而到了1982年,SA 365C就被SA 365N所取代,相较于之前的C系列,N系列拥有马力更大的发动机,更好的机舱布置,更多的复合材料,同时还将起落架更改为可收放式的。N系列全面替代C系列证明了N系列的成功,但不代表法国航空航天工业公司就止步于此,更新还在继续,N1换装了新的尾桨,N2又将动力系统进一步加强了,换装了Arriel 1C2发动机,动力进一步升级为549kw,同时还改进了变速箱,N2的最大起飞重量达到了4250kg,N3使用的Arriel 2C发动机又将最大起飞重量提高到4300kg,同时还进一步降低噪音,改型机于1998年投入批量生产。1990年,该系列正式更名为AS365。

  

  ▲某Arriel发动机的剖视图

  一架好的载体注定是会开枝散叶的,就好比传说中的五对负重轮...AS365也有众多分支,比如说法国自己装备的军用版AS565 Panther,美国海岸警卫队使用的HH-65和我国哈尔滨生产的直9。

  

  ▲AS565

  

  ▲HH-65

  在那个直升机青黄不接的年代,各种型号的直9撑起了中国的红色天空,军用,民用,陆军航空兵,海军舰载型。各种改装过的直9活跃在祖国的各个区域。近年来,我国各种新式装备层出不穷,直9也渐渐不堪重负,退居二线,转为民用,但其先祖AS365系列仍然活跃在全球,真可谓是老当益壮。

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