油价涨的土豪也没脾气,奔驰GLK果断改装天燃气,油耗0.60元/公里

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  刚入8月,92号汽油已经是7:41每升了,据瞎测,到年底破8是板上钉钉的事情了。一土豪朋友来电,瞎扯了一番这要命的天气,抱怨了一番疯长的油价,接着步入正题,让我陪他一起去给爱车改CNG.

  CNG是英文“Crush Natural Gas”的缩写,中文的含义是压缩天然气。是将天然气加压并以气态储存在容器中。CNG汽车改装是指将天然气施加20-25Mpa左右的压力,储存在车内类似于油箱的气瓶内,用作汽车燃料。达到节省燃油的目的。天然气作为一种干净能源,燃烧后只产生二氧化碳和水,比烧汽油更环保。同时还避免了使用汽油带来的发动机积碳问题。(这都不是重点。。。。)重点是能节约一半以上的油费!!! 对于土豪朋友的车来讲,就不是一三轮车西瓜的小问题,而是一小货车西瓜的大问题了!

  

  

  2010款奔驰GLK300。指导价:52万。3.0L 231马力 V6发动机。总质量:2.5吨。

  

  目前行驶11万公里。工信部油耗:11.3升(管你信不信,反正我是不信。。。。 )

  啧啧,你说这疯长的油价有多厉害,都把开GLK300的土豪给逼得改气了,我还是蹬我的共享单车算了。 玩笑归玩笑,这车肯定是要用的。这朋友现在干工程,每天大小俗事缠身,这部车陪着他上山淌河办事撩妹,每个月都要疯狂奔袭5000公里以上。 结合目前95号汽油7.98的价格和8年车辆损耗增加的油耗,目前每公里的油耗为1.5元。老李算数不好,1.5乘以5000好像是7500元?这个费用对于任何一个长期用车的人来说,都不可能洒脱到忽略不计。 涉及一个50来万进口车的CNG改造,多方对比(技术,价格)是必然的。朋友经过半个多月的明察暗访,排除了几个资历尚浅的小作坊,最终选择了公交公司的国营改装厂。公交系统在CNG汽车的运用上有着十多年丰富的经验,从改装技术和配件上都有着无可比拟的优势。最终价格敲定:7000元。

  

  公交公司对这个大排量V6发动机的改装也比较重视,专门请来了成都的专家共同商讨施工方案。朋友之所以叫上我,是想让我监督整个施工流程。而我正好可以拍些照片把这个过程分享给太平洋的车友们。一举两得。暂别了,葛优同款沙发;我来了,汗如雨下的车间!

  

  改装配件之一。

  

  改装配件之二。

  

  根据方案打开发动机舱,先把集成了空滤系统的装饰盖拿下来。

  

  后方的进气口用毛巾堵上。万一工具螺栓什么的滑入了进气歧管,就只有含泪高唱一首凉凉了 。

  

  原来发动机装饰盖板中间的方孔位置是留给行车电脑的(ECU)。总成来自博世。

  

  一并拆下ECU安装座。

  

  先确定了燃气控制电脑的位置,转孔安装。

  

  这两个神奇的暗器是干什么用的?

  

  第一个叫打点锥子,用来在确定安装喷气嘴的位置上凿出凹坑,方便之后的电钻定位开孔。

  

  依次在6个进气道上打点定位。

  

  钻头和丝锥要先抹上黄油?这又是什么神操作?

  

  原来是利用黄油的粘性来黏附产生的铝屑。钻孔和攻丝的速度和力度要拿捏的十分精准,才能避免铝屑掉入进气道。

  

  攻丝完成,给6个喷嘴点上能快速密封固化的厌氧胶。

  

  用套筒扳手将碰气嘴旋入工作位置。

  

  顺利到位。

  

  下一步就是给减压阀在发动机舱里找好长期住所啦。当然是离冷却液膨胀壶越近越好。

  工作原理:从储气钢瓶出来压缩天然气,经高压电磁阀进入减压阀,(高压电磁阀的开合由ECM控制),高压减压阀的作用是将高压的压缩天然气(200bar-30bar)经过减压加热,将压力调整至7bar-9bar。高压天然气在减压过程中由于减压膨胀,会吸收大量的热量,为防止减压器结冰(冰堵),必须将减肥阀接入发动机冷却系统,利用发动机冷却液的温度对燃气进行加热。

  

  紧接着需要找出发动机喷油嘴线束中的开闭信号线。

  

  将喷气控制线路与其并联。作为一个正规的改装大厂,锡焊和热缩管绝缘是标准的操作流程。

  工作原理:经减压后的天然气进入喷气控制电脑,电脑依据原车电脑喷油信号,同时参考取发动机水温、燃气温度及燃气压力氧浓度等参数后,精确的计算出天然气喷射量。(喷气时间),由燃气喷嘴向相应的发动机气缸供气。天然气与空气在进气歧管中充分混合,进入发动机缸内,经火花塞点燃进行燃烧。

  

  随后用高温PVC胶带仔细包扎6条线束。

  

  用耐高温扎带将线束固定在GLK300的发动机防火墙上。

  

  找出一条通往驾驶舱的线束通道。

  

  

  利用前门柱上的预留孔,进入到驾驶位中控台,给燃气电脑在车内保险盒中接入12V工作电源。

  

  请出喷气阀体,商讨最佳安装位置。

  

  B格闪闪的发动机装饰盖是个不错的载体。来人啦,大型锉刀伺候!

  

  群众的智慧显然是无穷的。后面加个小铁片,喷气阀体就与装饰盖合体了。

  

  是时候让耐高温输气管出场了。抹上一滴机油,方便插入。

  

  按照点火顺序,依次接牢喷气嘴。

  

  输气管的另一头,按照缸序接入电控阀体的输出口。

  

  车间的另一端,两位老师傅正在为GLK300制作钢铁"背包"。

  

  因为背包要固定在后备箱中,这个小备胎从现在开始光荣下岗了。

  

  用电钻在后备箱里打出安装孔。

  

  喷上黑色防锈漆,GLK300的漂亮背包就做好了(钢瓶固定架)。

  

  容积为103L的储气钢瓶上身。在加气站可加入20立方米的压缩天然气,本地气价格2.9元/立方。喂饱这个大家伙的费用为60元人民币。

  

  上面的工作做完,把这个2.5吨重的家伙抬上花轿吧!

  

  带阻燃胶套的镀锌输气管,需要纵贯整个车身,把后备箱气瓶中的压缩天然气输送到发动机舱里、

  

  大师们在GLK300的裙子下面,用手电筒仔细地观察。。。。。。

  

  经过探讨,商量出一条可行的线路来。

  

  看看这德国的涂胶工艺,无懈可击呀.

  

  时不我待!最佳线路确定,开干!!

  

  

  拿起电钻,用燕尾螺丝将气管固定在车两侧的纵梁上。

  

  纵贯了整个底盘,输气管在两端顺利与各自的爱人会师!

  

  公交公司的好处之一:直接从公交车的气瓶里给GLK空罐加气。方便的不要不要的。

  

  加气的同时,开始喷水检漏。

  

  经过6小时的整容,我敢肯定这是大广元有史以来最有个性的一台V6发动机了。

  

  帅的有个性。

  

  红色的喷气阀还带来了一丝风骚的运动气息。

  

  燃气电脑调试接口,你出场的时间到了!

  

  接上电脑 ,启动发动机。开始调试。

  

  一般情况下,发动机使用汽油进行起动。原因前面已经说过:高压天然气在减压过程中由于减压膨胀,会吸收大量的热量,为防止减压器结冰(冰堵),必须将减肥阀接入发动机冷却系统,利用发动机冷却液的温度对燃气进行加热。当发动机运行且转换开关置于燃气位置时,燃气电脑将自动检测已存储于电脑内部的转换条件。在各个条件满足的情况下切换到燃气状态工作,此时,汽油喷嘴被切断,燃气系统电脑驱动燃气喷嘴开始工作。

  

  专家正在仔细对比两种燃料切换时,发动机的工况。

  

  因为这次改造使用了进口硬件和最新的软件系统,和以前我见过的CNG汽车有所不同:安装在驾驶员A柱旁精致袖珍的方形显示器集成了如气量显示,油气间自动转换和行驶中随意切换燃料的功能。(长按3秒)例如,当发动机水温达标时,自动接入气源;当车辆使用燃气运行燃气量不足时,系统将自动切换至汽油状态,并伴随蜂鸣器响声提醒司机加气。当发动机熄火或转换为汽油运行时,燃气系统电磁阀关闭,系统转回汽油模式。

  

  一切完工,出厂进行了5公里的路试。燃气系统自动切换正常,发动机动力输出平稳。此次改造历时7小时,顺利竣工!

  

  GLK300已经到CNG加气站惠顾了2次。共加气37立方,气价:2.9元/方,消费107.3元。综合工况行驶里程为:176公里。用金额除以公里数得出油耗,GLK300从原来的1.5元/公里骤降为0.60元/公里。油耗下降幅度为60%。和当初改装厂给出的节油效果相符。

  

  最后,关于汽车CNG改装和气瓶年检的问题,估计各地略有不同。但这个不是什么大问题,一个正规靠谱的改造大厂会用完善的流程帮你打理好一切。另外老李了解到:CNG改造只适用于自然吸气发动机的时代已经结束,直喷发动机现在也可以适用清洁能源了。 有需求的车友各自在当地详询吧。把维修改装案例详细的介绍给太平洋汽车网车友是老李的责任,这个任务已经完成。

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