李斌抬杠何小鹏只是炒作?蔚来汽车巨亏51亿的焦虑症

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这并不改变新能源汽车面临交付和盈利难、续航里程短的现状。

  

  一条“对赌”微信捅破的是造车新势力们的焦虑吗?

  7月底,小鹏汽车CEO何小鹏发朋友圈表示,今年没人可以交付1万台车,隔空怼宣称9月前交付1万台ES8的蔚来汽车。随后,蔚来的创始人、董事长李斌表示想和何小鹏打一赌,今年年底蔚来肯定交付1万辆,赌注是一辆蔚来ES8或一辆小鹏汽车。8月6日,小鹏汽车CEO何小鹏回应,“这个赌局我接下来,等年底看结果。”

  虽然赌注只是一辆ES8(基准版售价44.8万元,补贴后价格约38-39万元)或G3(官方售价为20万到28万,补贴后为12.5万到20.5万元),但两人都不觉得自己会输。李斌表示,他赚到了。何小鹏也觉得自己肯定会赢,并表示感谢李斌的礼物。

  

  蔚来汽车和小鹏汽车都创立于2014年,是造车新势力的代表。其中,蔚来汽车由腾讯创始人马化腾、易车创始人李斌、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东及高瓴资本联合发起,李斌出任蔚来汽车CEO。截至目前,蔚来汽车已经融资22亿美元,上市了一台量产车ES8,目前只是少量用户交付。

  部分业内人士对时间财经表示,此次李斌和何小鹏的打赌更像是一种炒作,并没有实质意义。因为现在蔚来、小鹏等还没有完全量产,他们希望通过这种方式来吸引大众的关注。不管结果如何,他俩都是赢家。只用一辆车,就让大家记住了蔚来和小鹏,相当于做了一个免费广告,也转移了大家对续航里程的注意力。但这并不改变目前面临交付和盈利难、续航里程短的现状。

  量产交付难

  近年来,以蔚来汽车为代表的造车新势力一路走来,都伴随着争议。2018年4月,吉利汽车董事长李书福在北京车展期间开炮,“互联网(造车)一天到晚的瞎忽悠”。上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋也曾表示,新势力造车不靠谱,造好车一定需要时间沉淀、经验积累。

  

  在众多问题中,目前最受关注的是量产交付。从2017年12月,蔚来汽车发布ES8车型后,曾数次历经交付时间调整。ES8本计划于2018年4月开始首批交付,但李斌在北京车展期间表示,由于产品需要进行安全性检验,造成实际交付时间比此前内部计划有所延迟,将调整至5月下旬。到了5月31日,蔚来汽车仅实现内部交付10辆的成绩。

  在5月18日的一次ES8试驾活动中,李斌表示6月内要交付550辆车。但根据中国汽车流通协会专家组成员李颜伟统计,从3月份至6月末,蔚来ES8市场零售交付总数在130辆左右。ES8的交付计划和此前相比,大体上推迟了一个月。

  据李斌介绍,截至7月27日,蔚来汽车已经在55个城市完成交付,前1000号黑白蓝ES8已经运往各地交付中心。但至于具体交付数据,李斌也学乖了,并未透露,“我们不愿意谈数字,谈数字容易自取其辱。”

  汽车分析师钟师表示,目前蔚来汽车等新势力在量产方面,遭遇的最大难题是供应链配套问题。对于白手起家的新造车公司来说,从无到有地搭建团队,建设生产基地,建立供应链体系,开发车辆平台等,面临的难度都极大。他们因为缺乏经验和数量不大,在与供应商的谈判中处于弱势,可能会导致汽车零配件供货不及时,对整车量产的进度造成影响。

  里程焦虑

  多数电动汽车用户,哪怕电量还剩80%,他们依然想把电充满,这种焦虑感难以被说服和消除。

  

  蔚来汽车也未能避免。8月初,有蔚来ES8的车主反映,ES8在高速上续航里程只有200公里左右,达不到厂商所宣传的355公里。

  蔚来汽车第一时间做出解释称,355公里续航是NEDC综合路况,并不是高速路况。蔚来团队在封闭场地测试结果表明,在设定恒温空调24摄氏度的情况下,蔚来ES8保持120km/h的匀速共行驶了226km。这加重了大家的焦虑:花40万买蔚来ES8,却无法上高速,只能用来市区代步。

  对此,李斌也承认,蔚来汽车在续航上不占优势。为了解决该问题,蔚来在推出了换电模式的同时,又推出了移动充电车的概念,但实际效果如何还有待市场检验。“我们算下来觉得,70度电是比较合理的度数。如果同样的大小和重量,随着电池密度提升,将来会延展、升级。”

  汽车分析师钟师对时间财经表示,电动车在不同环境下的续航里程衰减是通病。即便是特斯拉,续航里程也就能达到官方续航里程的80%左右,在极限条件下会下降得更多。近期,中国正在增设充电桩等设备,各企业也在努力改善电动车的续航里程,相信不久后里程焦虑会得到很大缓解。

  或巨亏51亿元

  值得一提的是,蔚来汽车也面临着盈利困扰。此前有媒体爆料称,蔚来汽车预计2018年实现整车3万辆的销量以及114亿元的营业收入,但或将面临51亿元的巨亏,李斌甚至一度被成为“又一个贾跃亭”。

  

  这种观点当然不能被蔚来所接受。蔚来汽车总裁秦力洪表示,“我们都还没有开始卖车,都还处在创业烧钱的阶段”。对于一家还处于纯创业、纯投入阶段的公司,不存在亏损这一概念。

  李斌也在不同场合表示,蔚来目前没有立刻盈利的压力,他们在这几年还是投入期,最终他相信会有合理的利润,但是确确实实,好的体验是他们追求的,而利润是一个水到渠成的事情。至于汽车具体盈利时间,他说:“至少比特斯拉和亚马逊来的快”。

  但公路飞行汽车咨询公司创始人一苒曾对时间财经表示,到2021年,蔚来汽车将凭借三款车型,实现5万左右的年销量(在3万到10万内波动)。蔚来ES8的单车毛利率,早期可能在20%到23%左右,到2021年可能才会接近目前特斯拉或比亚迪的毛利水平(25%左右)。

  由于巨大的研发投入、重资产模式,即便是年销量在10万辆左右,到2021年蔚来汽车营业利润率也只能勉强达到2%左右。更符合实际情况的是,“到2021年蔚来汽车与特斯拉2016年或2017年的状态类似,营业利润率低于-10%——需要持续融资——大把烧钱。”一苒说。

  为了缓解资金困境,5月底,据彭博社报道,蔚来汽车已经向美国证券交易委员会(SEC)提交一份初步保密备案文件。据称,本次募股或将融资20亿美元左右。由于目前筹备工作还处于初期阶段,交易规模可能会发生变化。

  在李斌和何小鹏的这场赌局中,谁输谁赢不重要。重要的是,谁能在新能源汽车大战中笑道最后,那才是能真正的赢家。(北京时间财经 周西子)

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