关于李斌和何小鹏的这场赌局,我想说......

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  当小鹏汽车的估值已经达到近250亿人民币时,我们不得不承认,即便造车新势力是一直被人唱衰的,但他们在资本方面还真的从来没有怕过谁,眼见在资本这条路上已经烧出了200多亿的估值,但真正考量他们能力的交付之争才刚刚开始,而这次坐上赌桌的则是蔚来和小鹏。

  

  上图可以说是这次赌局的起因,小鹏汽车董事长何小鹏发朋友圈表示今年没有人可以交付10000台。

  8月5日,在蔚来深圳 NioHouse 的开业日中蔚来董事长李斌便被媒体问到如何看待何小鹏的言论,为此李斌表示愿意和何小鹏打赌,“今年蔚来交不到1万台车,会赔给何小鹏一台ES8。”

  要我说,李斌这就有点过于较真了,毕竟自己在交付问题上已经放了大家鸽子,即便此前成功交付了10辆车,还被人吐槽是交付给内部员工,这一轮嘲笑、挖苦和讽刺下来,也够蔚来汽车回一阵子血的。况且,你咋知道人家何小鹏不是在给自己找个台阶下?没准人家就是想借机告诉大家,起码我们交付不了10000台

  

  

  的确,交付问题一直是新势力造车“展望未来”路上的绊脚石,对于消费者来说,当情怀、梦想、未来等词汇都被用烂的时候,大家更想看到的是理想和情怀的落地。

  继续拿蔚来汽车举例,当初在五棵松体育馆,李斌将自家概念一个个展示出来的时候,什么三分钟换电、移动充电宝、全铝制车身、价格露出后的Plan B等等,的确让在座的各位由衷的感慨太棒了,但是不出意料,蔚来还是在交付问题上吃了亏。

  从去年12月蔚来汽车发布ES8车型后,就已数次调整交付时间。本计划于2018年4月开始进行首批交付的ES8,却被官方提出由于产品需要进行安全性检验而延迟交付计划,并将时间推迟到5月下旬。

  5月3日,蔚来汽车终于迎来首批交付,然而却仅仅是内部交付了10辆。无论从交付对象还是数量上,都让外界发出了不小的质疑声。

  截至7月15日,550号之内黑白蓝的用户车辆已经全部从工厂发出,大部分车辆已经到达城市交付中心。

  根据蔚来规划,到今年8月底前,前1,000辆订户都能提车。另外,预计在今年10月1日前完成10,000辆创始版ES8的全部交付。但此前李斌在接受媒体采访时表示,整体的交付进度可能要推迟一个月左右。

  其实在我看来,且不说10,000台是权衡当下几家新势力造车企业的一杆秤,就目前蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车这几家最值得关注的企业的生产模式来看,谁能率先完成1000台的交付就已经是突破自我、实现质的飞跃了。

  要知道在传统的燃油车时代,一个车企的一款产品周期大概在5年左右,工厂的建成大概为三年左右,而蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车这些新造车势力的代表企业,基本成立在2015年前后,即便至今已经成立了有三年多的时间,但是按照车企的正常路线来看,还是过于年轻。况且上述三家,除了威马汽车外,蔚来汽车和小鹏汽车都分别靠江淮汽车和海马汽车为自己代工,而自家的工厂都处在筹备当中,所以想实现大规模的交付的确不容易。

  当然,从何小鹏的朋友圈中,我们看到的不仅是其质疑交付的问题,还说出了新势力造车的思维体现,在互联网产品中,内测-发现问题-整改-公测-再发现问题-再整改-正式发布,是惯用的线路,何小鹏也希望可以运用到造车行业中来,以谋求缩短产品周期。

  

  就像去年10月份,由海马汽车代工的小鹏1.0版车型量产下线,何小鹏就表示“1.0版本的新车并不会实现大规模的量产,主要还是提供给内部继续更新迭代”,此后几百辆小鹏1.0版车型交付给小鹏自己的员工,由他们使用、发现问题并改善问题。

  这一点在我看来就是实力呼吁各路造车新势力不要存在侥幸心理,一旦新车交付到用户手中,产品出现的问题便会被大家用放大的眼光来审视,而往往市场和消费者一般不会给你第二次机会。

  在10,000台这个赌局中,我不太关心谁能成为最后的赢家,当然这对于两位大佬来说或许是关乎自家品牌颜面的问题,我也甚至可以预料的是,如果李斌输了,会迎来多少像“是什么阻碍了ES8的交付进程”、“李斌输了,新势力造车交付问题再次存疑”等铺天盖地的负面报道。

  但是在我看来,在新势力造车这条路的前端,谈数字是一件挺没有意义的事情。排除一锤子买卖圈钱走人的造车新势力企业,其余的企业更应该在研发和品控方面多下功夫,例如在进入样车试验阶段多做点实验,强化产品的可靠性和性能;在首批交付后,保证好售后服务方面可以跟得上等等。

  虽然业界对于造车新势力的质疑总是一波又一波,从PPT造车、到能否上市、到概念落地后的质疑、再到如今的交付问题......这的确会压的他们喘不过气,但也不要因为层层质疑而去和时间赛跑,毕竟好饭不怕晚,切不要因为着急而砸了招牌。

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