没有渠道和技术优势，靠什么转型？
老牌商用车车企江铃汽车，前几年推出“商乘并举”战略。但目前来看，一路走的并不顺。
7月25日，江铃汽车披露业绩预告，2018年上半年实现营业收入142.8亿元，同比下降8.8%；净利润3.19亿元，同比下降42.3%。销量方面，上半年江铃汽车累计销售14.7万辆车，同比下降4.16%。其中，驭胜品牌SUV、福特品牌SUV、福特品牌商用车销量大跌，分别下滑77.11%、40.21%和24%。
江铃汽车总部位于中国江西省南昌市，是中国主要的轻型卡车制造商。它以商用车为核心竞争力，并拓展至SUV及MPV等领域。目前，江铃汽车涵盖三大产品品牌：福特品牌、JMC品牌以及驭胜品牌。
近几年，江铃汽车处于增收不增利的状态。数据显示，2015年至2017年，江铃汽车的营收从245.3亿元上升至313.5亿元，复合增长率为13%。然而，同期的营业利润却从18亿元萎缩至1.3亿元，复合下降率高达73.3%。同期利润总额则从25.1亿元降至7.6亿元，复合下降率为43.9%。
对于2018年业绩继续下滑，江铃汽车给出的解释是，因处于调整期的乘用车销量下降及整体销售结构变化，为应对激烈市场竞争而加大变动促销投入，以及在新产品和新技术研发上的支出持续增长。
公开数据显示，2017年江铃的研发投入金额为20.55亿元，同比上涨6.06%；销售费用为26.9亿元，同比上涨37.38%，其中，促销费用为10.8亿元，同比激增200%。这两项费用分别占据毛利润的32.6%以及42.8%，合计超过75%。
汽车分析师贾新光对时间财经表示，江铃汽车从商用车延伸到乘用车，再到加速布局新能源，效果不显著的主要原因是渠道没完全打开、产品研发速度慢、缺乏竞争力等。
乘用车无单独渠道
近两年，拖累江铃汽车业绩的主要还是乘用车版块。2017年全年，福特撼路者SUV实现销量1.0万辆，同比增长34.6%；驭胜品牌SUV实现销量2.9万辆，同比下滑21.9%。这直接导致了江铃汽车SUV全年总销量3.9万辆，同比下滑12.6%。
进入2018年，情况也未能好转。上半年，驭胜品牌、福特品牌的SUV销量，分别同比下降77.11%和40.21%，累计销量仅有约8000辆。
在众多原因中，江铃汽车最为人诟病的是，乘用车和商用车同渠道销售，商用车的团队和渠道也销售乘用车，驭胜和福特乘用车都是如此。
目前，在江铃销售店内，江铃驭胜SUV与皮卡、轻卡等车型混杂在一起销售，显得相当不协调。有销售人员曾表示，店里通常接待的是大客户，以公司集团采购为多。一般用户购买乘用车的话，肯定不会首先考虑江铃。
有江铃内部人士曾透露，江铃汽车最初曾想过建立独立的销售渠道，但当时遭到经销商的反对，导致一直无法真正推行。
汽车分析师贾新光表示，乘用车市场与商用车市场截然不同。商用车，追求单车利润率最大化，主要销售对象是企业。根据2017年统计数据显示，江铃汽车以8645元的单车利润额位列第二。但乘用车市场面对的是大众消费者，走的是规模效益的路径。抛开销量谈利润，是万万不能的。另外，双方在客户需求、营销等方面，也都存在很大的差异。
更让江铃汽车雪上加霜的是，其重要合作伙伴福特，为了改变目前在中国市场的不利现状，正计划建立全国销售服务机构，欲将福特品牌产品整合进同一个营销机构。这也意味着长安福特、江铃福特都将全部归到一个渠道。没有了福特品牌做背书，江铃汽车未来的发展面临的挑战更大。
产品线匮乏
不容忽视的是，江铃汽车虽然涉足SUV市场很早，但研发速度慢、缺乏竞争力。
驭胜品牌作为江铃向乘用车进军的“王牌”，项目早在2006年便开始酝酿，最终在2010年正式推出。2012年，江铃推出了首款乘用车驭胜，这比“神车”哈弗H6面市时间还早。
随后几年，借助SUV市场的崛起，长城、广汽传祺等自主品牌发展迅猛。数据显示，2015年、2016年，中国SUV市场分别同比增长60%、45%。
但江铃驭胜的发展却十分缓慢。在长达七年的时间里，只有S350和S550两款SUV车型上市。产品推出速率较慢，车型覆盖面较窄。而且，江铃驭胜错误判断市场形势，其产品售价比同级别产品高出2万元左右，失去性价比优势。
这都制约了驭胜的发展。2016年，伴随着S330的上市，驭胜品牌打破孤军奋战局面，全年销量达到3.73万辆顶峰，同比2015年增长90％。但进入2017年，驭胜累计销售2.9万辆，同比下滑21.94%。
值得一提的是，重要合作伙伴福特，也并未在乘用车方面太大支持。据了解，福特在中国有两家合资工厂，长安福特和江铃福特。1997年，福特以江铃福特的身份通过合资进入中国市场，主营福特轻型商务车。此后，福特与长安集团在2001年合资，长安福特主要生产福特轿车。
但福特显然把精力更多地用在长安福特身上。2016年，长安福特销量高达95.7万辆，创年度销量新高。虽然2017年遭遇下滑，但到2018年上半年，累计销量23.2万辆，，旗下车型包括福克斯、嘉年华、蒙迪欧、翼虎、翼搏等。
直到2015年，福特才正式引入两款乘用车，SUV撼路者和MPV途睿欧，但销量惨淡。根据中国乘用车联席会数据，2017年，撼路者累计销量仅有10955辆，同比增长47.9%，在SUV销量排名中为150位；途睿欧累计销量5231辆，MPV市场中排名第10，但与第一位别克GL8的14.1万辆差距巨大。
有个细节值得注意，江铃汽车的品控也出现问题。近日，国家质检总局发布信息，江铃汽车决定自2018年4月13日起，召回2015年3月22日至2017年3月1日期间生产的部分江铃福特柴油版撼路者多用途乘用车，共计491辆。原因是操作员工安装时存在装配不到位(未完全锁止)的情况，可能会引起变速箱换挡功能失效，存在安全隐患。
根据第三方车质评价平台车质网信息，驭胜品牌的投诉一直居高不下。2017年以来，有关驭胜S330、S350的投诉近百起，反映的质量问题大多都涉及汽车发动机、变速器等核心零部件，具体表现为发动机异响、熄火，变速器无法换挡、顿挫，车身生锈、抖动等问题。
江铃汽车的转型，依然在路上。2017年底，江铃股份总裁范炘曾表示，未来将投入超过100亿元振兴驭胜品牌，从研发、产品、渠道方面将驭胜品牌独立。在新能源方面，江铃汽车也积极布局，其首款电动轻卡凯锐EV已斩获5100台全年订单。（北京时间财经 周西子）
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