哈罗又将获10亿美元，马云还要不要ofo了？小黄车挺住

不予置评！----面对各界关于“10亿美元融资”的猜测，哈罗单车方面表现得很低调。但无论他们如何低调都好，市场对哈罗单车的期望值还是越来越高。在蚂蚁金服和复星的领投下，哈罗在半年多时间里已经得到了超过60亿的融资，这次10亿如果真的落实，哈罗将创纪录地实现120亿人民币以上的资金流入。市场不禁把目光都投向了另一大巨头：ofo小黄车，毕竟ofo也是阿里系重金投入的单车平台。在哈罗获得越来越多资源的当下，小黄车将走向何方？阿里对此又怎么看？

共享单车市场走到今天，三足鼎立的局面经常被称为“三国杀”。摩拜被美团收入麾下后自有其发展路向，最有意思的是ofo小黄车与哈罗这两家。两者背后都有阿里系的身影，但势头却呈现出显而易见的不同。

走向北上广深的哈罗单车

早期一直都坚持“农村包围城市”打法的哈罗，去年得到蚂蚁金服投资后，迅速转变了态势。公司宣布全国范围内凭芝麻信用分免押后，4月初开始出现在上海中心城区，其特别轻盈、特别省力、座椅也舒服的形象迅速在城市消费者心目中奠定了地位。许多人都在问“为什么我们这里没有哈罗？”。

半年来的几轮融资，显然都是剑指向一线大城市的布局。本次再度获得10美元资金后，手握充足“弹药”的哈罗，下一步将会大规模出现在北上广深街头，已经是指日可待的事情了。

哈罗不但拥有充足资金，让其能够从容部署运维等体系，而且本身在经营成本上就有优势。据透露，哈罗单车每辆车每天的运维费用加上折旧，只有9毛多钱的样子。也就是说，每辆车每天只要实现一元钱的收入，整体即可实现盈利。

与其相对应的，却是ofo小黄车每天都要面临的沉重成本压力。

成本重压之下的小黄车

一个月前，ofo小黄车宣布全面取消信用分免押金的消息，让所有人都为这曾经的巨人捏一把汗。在摩拜、哈罗两家都已经免押金的情况下，小黄车成了唯一还收押金的单车，199元的押金说多不多，但会立刻在消费者心目中形成对比。哈罗的日订单量短时间内的高速攀升已经说明一切。

当初在国内遭受挫折后，小黄车一度将海外市场的拓展当作走出困境的方向。然而时间进入7月份后，海外传来的消息让小黄车的前景更加显得黯淡。

美国的业务将要“大部分关闭”、中东以色列的经营只持续了5个月即宣告终结，所有的单车都以捐献给慈善机构告终。澳大利亚、德国市场也宣布全面退出。

小黄车的未来走向和阿里系的动向都是市场注意力的焦点。

阿里到底会不会退出小黄车？

今年初，深陷困境的小黄车一度传出令人振奋的消息：公司已经获得17.7亿元融资。然而很快真相就透露出来：这17亿多资金并非投资，而是ofo用单车做抵押物向阿里拿来的。换句话说，这其实就是抵押贷款。

随着ofo经营过程中不断的“烧钱”，这些资金还能剩下多少令人生疑。那么，如果ofo的状况继续恶化下去，阿里会不会退出，又能如何退出？

当初的融资合同里，阿里应该是与小黄车有“债转股”条款的。就是说，万一还钱完全指望不上，阿里还可以通过增持股权、成为股东来作为解决方案。真走到这一步的话，阿里方面会否让阿罗主导来全面合并掉小黄车？

我们还是拭目以待吧。